披露重卡多出口细节 江淮调整海外步伐

黄昏化作海湾

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

中国汽车出口环境风云变幻，今年仍然在低谷徘徊。中汽协最新数据显示，国内汽车行业10月份出口7.35万辆，环比下降5.9%，同比下降18%；其中，商用车出口2.98万辆，环比增长0.3%，同比下降4.2%。1-10月，汽车累计出口73.64万辆，比去年同期下降8.7%；商用车出口30.09万辆，比去年同期下降4.1%。

对于这种不利形势，江淮汽车国际公司副总经理张鹏日前在江淮重卡出口委内瑞拉首批车启程仪式上表示，2014年中国商用车出口环境正在发生新的变化，中国车企“走出去”的方式亟待进一步调整和转变。

●  5239辆更多细节披露 再签920辆卡车订单

11月17日，江淮重卡的一起重大新闻事件，为低迷的汽车出口注入了一支强心剂。当天上午，江淮汽车出口委内瑞拉5239辆重卡订单首批200辆在上海启程发运，这批车中包括牵引车、自卸车和水罐车，产品全部搭载机械泵柴油发动机，以更好地适应委内瑞拉的油品情况。它们将于今年12月底抵达南美洲的委内瑞拉港口。

“这次我们能从众多国内外竞争对手中夺得5239辆订单，很大程度上是因为江淮品牌在当地的高占有率。”张鹏介绍说，2012年江淮在委内瑞拉的KD（组装）工厂建成，2013年就一跃成为该国最大的商用车组装工厂，销量达到6000多辆，在所有国际和中国品牌中位列第一。“这笔订单的客户是委内瑞拉政府刚成立不久的一家国营运输公司，交货期非常紧。我们原来计划在委内瑞拉的KD工厂组装一部分车型，但交货期实在太紧了，所以对方提出要求，希望全部车都在中国生产后以整车形式交付。”

据介绍，由于中国与委内瑞拉的良好外交关系，江淮5239辆重卡合同总金额2.74亿美元将全部从中委基金中支付，该基金的运作方式有些类似国家层面的易货贸易，委内瑞拉供给中国石油，中国支付的费用暂时放在这个基金里，当中国企业对委内瑞拉出口货物时，委方就可以用这笔石油资金来支付。

“这也是我们第一次进入委内瑞拉政府采购项目，这类采购项目其实是用国家信用来为企业‘背书’。我们用的是中委基金，偿付的是石油，所以基本是没有风险的。而且，第一批车虽然17日刚刚发运，但此前江淮已经收到合同货值的50%，也就是1.37亿美元。”

张鹏坦言，中国工业企业的国际化战略，离不开国家战略的支撑。“国家战略的调整，会给企业和行业带来更多机遇。中国汽车企业为什么能在委内瑞拉和伊朗等国占有压倒性的优势？就是因为这些国家是资源和能源的大国，而中国在经济发展过程中又离不开资源和能源。这些国家的意识形态或者说主流价值观跟中国有很多相近的地方，这样一来，双方的认同点是比较高的，合作关系密切，中国的产品特别是工业制成品在当地也更受民众和政府的欢迎。双方互取所需，水到渠成。”

张鹏对记者透露说，在这次首发仪式之前，江淮汽车跟委内瑞拉政府又签订了一个新的项目，“我们将为该国建设部提供920辆卡车。可以说，江淮跟委内瑞拉的合作项目是一个长期项目。目前我们在委内瑞拉的工厂不但组装重卡，也组装轻卡，后期还会进一步拓展产品线。我们正在跟该国政府探讨如何扩大JAC组装厂的产能，打造在商用车领域的全面战略合作关系。”

●  调整国际战略 加速本地化步伐

在订单不断的同时，江淮也清楚地意识到中国汽车出口的风险与挑战。张鹏告诉记者，近年来商用车出口的变化，主要体现在几个方面。首先是全球经济放缓，对商用车的需求也在整体放缓，有些地区甚至出现比较大的下滑，“比如南美地区，总体需求在下降”。

其次，中国商用车出口的一些重点国家和地区，技术升级步伐在不断加速。“如智利从欧三升级到欧四和欧五，哥伦比亚排放升级到欧四，秘鲁和厄瓜多尔从欧二升级到欧三。技术升级在加快，同时还有一部分国家的贸易和非贸易壁垒在增加。原来是整车出口，现在越来越多的国家要求在当地组装，比如北非的阿尔及利亚和西非的尼日利亚，现在都有进口汽车本地化组装的要求。”

针对这种新的变化，中国商用车企必须积极转变出口增长方式，“一方面，出口的整车产品技术和品质本身要升级；另一方面，我们要从简单的产品出口，抓紧向技术输出和资本输出过渡。”张鹏认为，包括江淮等在内的中国车企正处于这样一个“走出去”的调整期，“去年我们是快速增长，汽车出口量达到58436辆，今年预计跟去年持平，这在全行业下滑的情况下已经十分不易。”

据他介绍，江淮目前在海外共有15个工厂，覆盖江淮全系列商用车和乘用车产品线，其中大多数为技术输出型的KD工厂，只有越南和巴西工厂属于资本输出型的合资工厂。在巴西，江淮的合资工厂将于2015年投产，以乘用车为主；在委内瑞拉的江淮工厂以商用车为主；在墨西哥的组装厂主要生产JAC轻卡，能够同时覆盖北美和中南美区域；在东南亚，江淮在越南有一家合资工厂生产左舵卡车产品，在马来西亚则建立了两家生产右舵卡车产品的工厂；在伊朗，江淮同样有组装工厂；在阿尔及利亚和土耳其，江淮建厂计划也提上了日程。

“在国际化战略上，我们有两条市场拓展的路线，一条是从南美逐步进入北美；另一条是立足海湾地区，通过东欧进入西欧。”张鹏表示，下一步针对新的海外形势，江淮将会加快产品出口方式的转变，降低整车出口的比重，提升国外KD组装以及合资公司等出口方式的比例。“我们未来的布局是寻找更多全球战略市场，通过在海外的投资，输出我们的技术，促进地产化和当地就业。在此基础上，有效组合战略产品，推动产品的规模化生产，从而既能达到当地产业政策的要求，同时还可以规避汇率的变化（主要指人民币升值的不利影响）。”

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