黄标车淘汰: 江淮呼吁政府加强政策引导

【卡车之家 原创】空气质量差，雾霾天频发，机动车尾气排放“难辞其咎”，特别是高排放的黄标车，更是PM2.5的污染大户。近来国家对黄标车淘汰的关注度也越来越大。为了进一步了解市场状况，江淮汽车战略与市场管理部部长崔亦章跟我们介绍了以下情况：

●  处境：剩余的30%是黄标车淘汰的关键时刻

黄标车是今年政府报告的热门话题，今年有600万辆的黄标车淘汰指标，中国全年汽车产量有2000多万，接近三分之一的淘汰量，对商用车领域还是有很大的影响，但是现在大家看到商用车的日子还是比较难过的。

目前政府已经发布黄标车已经淘汰了60%，这60%中包括很大部分的长期的那些没有去年审、物流公司挂靠并没有交年费的车辆等，所以这相当于第一批黄标车并非是进行真正的使用置换的。那些剩下的30%多的黄标车是接下去真正需要攻坚的部分。所以，最后一阶段才是黄标车淘汰的关键时刻。

●  困难：政府需提高商用车黄标车置换补贴

黄标车置换这项全国性的国家政策，这些指标都是下到地方政府的。地方政府就以安徽为例，安徽合肥就是和江淮、奇瑞达成协议，在今年8月份，通过政府拿出补贴，企业让利促销来推动黄标车置换。这个措施在乘用车领域实施的还可以，但在商用车领域还不太好。

特别是对于重型商用车，本身的价格很高，现在的黄标车置换的群体很多都是二手、三手、四手的商用车，这些人在运输业处于末端，给2-3万淘汰黄标车补贴来置换淘汰还是很困难的。如果像天津政府力度比较大，给出补贴7、8万的额度，这种适应市场化的措施，让商用车淘汰执行容易很多。

●  建议：黄标车置换主要靠政府主导，出台更有力政策促进

黄标车置换主要靠政府主导，出台更有力政策促进。作为汽车生产企业来说，现在市场竞争很激烈，商用车领域价位很低，管理很困难，企业能做的是有限的。企业把产品做到达到环保标准、达到交通部油耗标准这些节能减排标准的要求，给予一定的让利促销协助政府促进黄标车的置换。

加快淘汰黄标车，是促进节能减排、改善空气质量、保障人民身体健康的需要。由于涉及方面较多，目前进度尚不乐观。我们也希望政府能够进一步确立主导地位，出台明确的补贴政策，相关服务设施到位，促进黄标车淘汰活动顺利进行。（文/张宁宁）

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