气价攀升之后 燃气发动机还会有优势？

你的笑

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

从1998年开始进入快速发展阶段以来，中国燃气汽车行业历经16载，已经成长为保有量近300万，加气站近5000个的庞大市场。但相对于中国1.2亿台汽车保有量来说，实际只有3%不到的份额，燃气汽车行业还大有可为。作为一个始终蒙着神秘面纱的行业，很多普通百姓对它还不甚了解，那么燃气汽车行业到底现状怎样？未来可能的发展方向在哪儿？

联合LNG牵引车

燃气汽车行业的分法有很多，从系统组成来说，分为燃气汽车控制系统和高压容器（LPG,CNG,LNG钢瓶）两大类。后者国内的优秀企业很多，如中材科技、北京天海、张家港富瑞、中集集团等数十家企业。当国内还在CNG钢瓶的时代，天海、中材、荣华等企业占了国内市场很大一块份额，并且还出口到国际市场。富瑞、中集、圣达因等企业则很早就开始布局LNG钢瓶，在这一波LNG大潮中占了先机，控制了国内50%以上的市场。原先的CNG钢瓶大佬们奋起直追，纷纷上马LNG钢瓶产线。未来高压、低温容器行业因为缺乏核心技术壁垒，将变成一片红海，而具备产能、资金、服务网络优势的企业将会最终胜出。

相比较高压容器行业，作为燃气汽车的前端--燃气汽车控制系统行业则较为复杂，分法也很多。燃气汽车控制系统可分为汽油机燃气系统和柴油机燃气系统，汽油机燃气系统又分前装和后装市场，而柴油机燃气系统目前只有前装市场，后装市场因为法律法规的不支持，始终不成气候。

●  汽油机燃气系统市场

前装市场：国内大多数上产量的乘用车车厂和微型商用车车厂都已经开始生产两用燃料汽车，一年产量大概在10-15万台之间，这几年每年都能够保持30%左右的增幅。汽油机系统发源地最早是意大利，几年前意大利的OMVL、Landirenzo、BRC等公司占据了国内前装市场的绝大多数份额。随着市场容量的快速增长，国内的系统厂家逐渐成长起来。

后装市场：和所有的产品后装市场一样，市场偏乱，产品鱼目混杂，从最低400元，到最高3000元，什么价位、质量的产品都有。作为一个小众行业，很难大规模的做市场推广工作，所以对市场的教育不够，用户不知道孰优孰劣，只能靠使用后的口碑相传。并且说到排放问题，这是一个最无解的难题，汽油车可以达到国4、国5排放标准，但是改成气以后，那结果就谁都不知道了。而且每个改装厂的改装工艺质量参差不齐，存在安全隐患。

从国家大的能源战略来讲，国家鼓励车船使用天然气，这是国策。基于此，既要鼓励市场放开手脚大力发展，又要避免粗放式管理带来的各种质量及环保隐患。所以笔者建议国内的后装乘用车市场管理可以借鉴美国、澳洲、新加坡的成熟燃气汽车管理经验再结合我们的实际管理能力，可以对后装燃气车辆实行排放管理目录制。

●  柴油机燃气系统市场

经过10多年的发展，国内的大型柴油机厂基本都开发了燃气机型，并且近几年以每年50%的比例递增，增长速度惊人。经历了2013年LNG涨价的风波，今年的重卡LNG车市场增长速度放缓，但也保持了30%的增长率。

目前国内的柴油发动机厂基本都是和国内外的燃气发动机系统厂商合作开发燃气机。玉柴凭借在发动机市场多年深厚的实力，在目前国内燃气发动机市场具有举足轻重的作用。

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