老生常谈 货车超载背后有哪些利益博弈

银河上映中

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

8月26日，城固县一治超点大门，竟被超限车所属公司车辆堵住，3名治超人员被打伤，一人伤势较重。目前，南郑警方已介入调查。货车超载无疑是违法的，可是面对处罚，当事公司选择的不是洗心革面，而是采用暴力的手法，围堵治超点，殴打治超人员，为何他们有那么大的胆子，必须要查查后面有何靠山？

货车超载是一个遗留已久的社会问题，不仅威胁着群众的生命财产安全，也损害着国家的利益。虽然国家出台了相关的治理处罚规定，各地方政府也搞过多次大规模的专项整治行动，但都收效甚微。

究其原因无外乎是三点，一是地方政府收取的过路、过桥费收费过高，导致货车拉的货物少就难以保证利润。二是管理制度的缺失，造成交通部门“以罚代管”或是成为了一些货车公司的“保护伞”，没有形成有效的监督体系。而第三点则是基于第二点之上的，因为有了交通部门的“保护”和追逐利益最大化的扭曲心理，造成了货车司机胆量越来越大，超载，闯关，打执法人员越来越普遍，可见今天超载的泛滥跟一些政府有分不开的关系的。

其实早在1994年，《国务院关于禁止在公路上乱设站卡乱罚款乱收费的通知》规定，只有公安部门可以在公路上设置检查站，但现在除了交警以外，交通部门下属的路政、运管、超限站纷纷戴上红箍开始查车查超载，小吏收取些超载车司机的小钱，而交通部门的官员则是收取货运公司的大贿赂，从而提供保护，久而久之造成了超载情况的普遍，因此有必要查一查堵治超点大门，打伤治超人员的涉事公司背后到底是哪位“交通大吏”给撑腰。

治理货车超载是一项长期的任务，应该要做的首先是要完善管理制度，杜绝多个部门参与执法的混乱现状，另外要加强监督机制，要切实的形成体制内和体制外的双向监督合力，把这些“交通蛀虫”一个一个挖出来。其次，要加强对汽车制造厂家核定吨位失实和车辆改装现象的治理，从源头上杜绝不规范车辆生产。只有做到这些治理货车超载才不是一句空话。

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