已不能满足需求 河南LNG加气站快速扩大

孤猫

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    越来越多的新能源汽车正在被河南物流企业所使用，这不仅实现了物流的绿色运输，也降低了物流成本。随着新能源汽车的市场潜力得到释放，LNG加气站的市场机会也随之展开。

卡车之家配图

    越来越多的企业正在关注LNG(液化天然气)加气站。8月17日，安彩高科公告称，由于目前国内车用LNG市场发展迅速，为了快速推广车用LNG并占领周边市场，其拟投资设立全资子公司河南安彩燃气有限责任公司(以下简称安彩燃气)，加快推进LNG加气站点建设工作。安彩高科表示，目前公司已经拥有日处理10方打分LNG工厂一座，已经成熟运营三年，安彩高科燃气加液站建成后，可保证其LNG液化气稳定供应。

    事实上，不仅安彩高科，包括中石油及其旗下的昆仑新捷新能源以及河南省内的一些物流公司，都加入了建设LNG加气站的步伐。河南LNG加气站的阵营正在快速扩大。

●  LNG潜力

    早在几年前，安彩高科就开始布局天然气业务板块。作为河南省的重点天然气项目，西气东输豫北直线工程的建设和经营主体便是安彩高科。因此，安彩高科要充分利用现有的LNG项目作为气源保障，通过安彩燃气自身及相关方合作建设和运营LNG加气站，进一步提升燃气业务板块的盈利能力。而浮法玻璃与光伏玻璃这两个板块盈利能力差，也成为安彩高科介入LNG加气站的又一原因。

    2012年，其亏损了3.46亿，而今年上半年，其又有将近8300万的亏损。尽管浮法玻璃与光伏玻璃的市场依然严峻，但其燃气板块的毛利率尚维持在9%以上。而拓展这一业务，也成为其改变目前所处境地的选择之一。

    事实上，早在今年4月份，安彩高科就开始尝试CNG(压缩天然气)以及LNG加气站的布局。其在安阳市内建设的两个加气站项目总投资3985.79万，按照估算，项目建成后年平均销售额为1.3亿元，净利润大概为532万。由此可见，其回报率远高于现有的燃气业务。

    由于LNG作为汽车燃料具有环保及经济性原因，近两年LNG在重卡、长途公交方面呈现爆发式增长。2012年12月1日起开始实施的新版《天然气利用政策》首次将LNG动力汽车纳入鼓励范围之内，并提出要鼓励和支持汽车、船舶天然气加注设施和设备的建设，LNG动力汽车正式获得国家政策支持与推广，更加速了LNG车用领域发展。

    2011年到2012年，包括河南万里运业责任有限公司(以下简称万里运业)和河南长通物流有限公司(以下简称河南长通物流)等河南省龙头类物流企业先后开始使用LNG新能源汽车。越来越多的新能源汽车正在被河南物流企业所使用，这不仅实现了物流的绿色运输，也降低了物流成本。

    河南八骏物流有限公司总经理、河南长通物流常务副总经理魏长龙向记者介绍，一辆一汽解放青岛汽车厂研制的新能源物流载货车，比常规柴油运输车节能降耗比在35%以上，每辆车可降低运行成本10万元左右。为推广LNG汽车及新能源技术，万里运业成立了河南友邦新能源有限公司(以下简称友邦新能源)，其总经理段国强在接受记者采访的时候表示，使用LNG能源汽车的初衷是“绿色能源、节能环保、降低运营成本”。

    LNG车节省成本的特性正在被越来越多的企业所接受。卓创资讯提供的数据显示，截至2012年底，全国LNG车保有量为8万辆，而在2011年底，中国LNG车的保有量只有3.85万辆，其中3万辆是重卡。

    随着LNG车的市场潜力得到释放，LNG加气站的市场机会也随之展开。河南天伦集团旗下的天伦燃气从去年就开始布局该业务，通过与企业、港口合作等方式，在交通能源上攻城略地。按照中石油的计划，未来中石油将在全国布局5000座以上LNG加气站。在河南省，中石油计划到十二五末，实现在全省“三横三竖”高速公路网上规划建设LNG加气站126座，并规划在“五纵三横”国、省道上规划建设LNG加气站122座。

●  解困LNG加气站

    据卓创资讯官方微博消息，业内人士透露，当前我国天然气消费迅猛增长，仅仅依靠三大油已经不能满足我国进口天然气的需求，政府有望在年底下放LNG进口资质，民资、个人资本有希望进入天然气领域。“LNG进口权审批等权力下放有利于各类资本进入天然气市场，推动我国能源消费结构改革。”卓创资讯天然气分析师王晓坤表示。

    但事实上，尽管LNG车使用量进一步加快，但是LNG加气站的建设速度并没有迎头赶上。卓创资讯提供数据显示，2012年中国可用LNG加气站保有量为300多个，而截至目前，国内的LNG加气站也仅为640多座。不管是LNG进口还是LNG加气站的审批，民营企业依然面临较大的行政压力。

    截至目前，以万里运业为例，目前该公司更新LNG客运车辆119台、LNG货运车辆350台，公司投资2000多万元建成投入使用7座LNG加气站。段国强告诉记者，这些加气站不但满足了企业自身营运客车加气需要，也为社会燃气车辆发展提供加气服务，可以为LNG燃气车辆使用推广提供气源保障。

    尽管如此，友邦新能源加气站扩张还是遇到了很多问题，一是气源价格不稳定，涨幅大；二是经营资质方面遇到“瓶颈”。国家没有一套针对LNG加气站完整的审批规范，大都在参照CNG加气站审批程序执行，全国绝大多数地区的LNG加气站都因为资质问题面临被查封。

    段国强认为，民营企业建LNG加气站最大的限制因素还是来自行政审批方面。由于受众多部门监督管理，一个LNG加气站资质审批要耗时一年半载，再加上规划审批方面很难得到城市规划许可，大大限制了LNG加气站的发展，造成很多项目流产。在段国强看来，鉴于LNG市场发展前景广阔，国家政府应给予优惠政策并特事特办，简化审批程序，加快LNG清洁能源的发展速度。

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