北京福田汽车：16载稳积跬步 实现跨越

●  管理创新 成就福田汽车成长之髓

    从学习国际先进管理经验，到根据自己的实际发展需求进行管理体系的创新，16年间，福田汽车在管理体系创新方面也走出了一条特色之路。

    在管理体系层面的创新是从学习国际先进经验开始的。2001年5月，福田汽车聘请曾担任丰田汽车集团某配套企业社长的河手逸郎担任TPS指导特别顾问。福田汽车TPS推进工作由此拉开帷幕。国内车企学习丰田TPS管理的企业并不在少数，而如何学到其精髓则是关键。在福田汽车看来，TPS已经成为一种信仰，也走出了一条独特的从战略层面、经营层面和执行层面有效转化的“福田TPS之道”。

    在学习国际先进管理经验的同时，福田汽车始终坚持自主创新。“集成知识、链合创新”的模式也被业界称道。

    2006年4月，福田汽车、潍柴动力、德国BOSCH公司和奥地利AVL公司四家企业在北京结成战略联盟。这个由福田汽车主导创建的联盟，开创了中国汽车自主创新的一个新模式——集成知识、链合创新。这个模式主要体现在两点：一是集成一切技术、信息和人才资源为我所用，二是结成广泛的产业联盟，以确保创新的有效性和成果的商品化。作为一家学习型企业，集成知识、不断创新是福田发展的基因。

    链合创新则是在集成知识的基础上，在产业供应、经营管理、品牌运营等价值链环节以满足市场及消费者的需求为核心，通过集成、联合和整合等复合形式的运用，形成各价值链环节优势资源的深度嫁接和交互链合，达成共赢和利益最大化、最佳效果的创新战略经营模式。

    人才也是“集成知识、链合创新”的重要组成部分，在培养和使用人才的过程中，福田汽车将眼界放置全球，在全球市场寻找优秀的人才，目前，已有来自日本、德国、美国等近200名外籍专家和 “海归”人才投身到福田实现他们的价值。“集成知识，链合创新”是福田汽车集成创新的成果体现，是落实科学发展观、建设创新型国家在企业层面的实现形式。

    经过十几年的业务结构调整和重组，福田汽车在业务架构逐渐清晰的同时，业务战略也迈向多业务管理模式，为了适应发展的需要，有效整合资源，福田汽车在2006年开创了“产业集团+SBU”的管理模式。这一模式既强调单一业务的运营能力，又强调业务间的协同配合。同时，根据各业务成长周期、成熟度、关联度、业务定位等特点，不简单地一刀切、采取单一的管理模式，而是根据业务特点选择不同模式。

    “产业集团+SBU”管理模式的特点使福田汽车战略管理能力得以充分发挥；实现资源共享，降低总成本；建立统一管理平台；充分发挥规模效应。这一管理模式的推广，使福田汽车的调整已经基本实现了横向到边，纵向落地。实现了以重点品牌为主的产业集团管理及其他业务的SBU管理，更大地发挥规模优势，为实现“高质量、低成本、全球化”的目标打下基础，也成为福田汽车为自己量身打造的有效整合资源的最佳模式。

    在发布的“2020战略”中，福田汽车明确提出搭建“1+N”的管理架构，其中的“1”是指总部，即负责战略与控制、预算与绩效、产品创造、服务平台；“N”是指运营主体，分为事业本部/事业部两类，主要负责按产品类别划分的各业务单元的运营，转型为面向市场竞争的主体，在产品创造的基础上实现价值最大化增值。

●  科技创新 实现福田汽车领先之势

    产品在市场上的表现是企业最终是否得到认可的落脚点。16年来，福田汽车坚持科研开发，不断追求卓越，推陈出新，在产品创新方面的努力，使其羽翼渐丰，产品种类的丰富、技术含量的提升，是其保持领先的资本。从单一轻卡业务到全系列商用车，再从全系商用车向乘用车、新能源汽车等领域延展，福田汽车产品布局日见全面和丰富，从一个侧面见证了其16年发展的成功。

    1999年，福田汽车在成立仅3年的时间，就实现了轻卡产销量全国第一。此后，连续13年，“轻卡之王”的称号都非福田莫属。

    不过“轻卡之王”并不是低端产品的代名词，在轻卡市场站稳脚跟的同时，福田汽车继续向高端市场布局。2007年4月16日，福田汽车携康明斯公司在京郊怀柔举行了康明斯驱动的欧曼ETX、欧辉、欧马可同步下线暨全球上市发布仪式。

    “三欧”的下线及全球上市标志着福田汽车面向全球市场竞争的高端商用车产品布局初步完成，揭开了福田汽车由轻卡领域迈向更高附加值和科技含量的重卡行业的序幕。2004年，福田汽车第100万辆汽车——欧辉客车下线，至此福田汽车形成了较为完整的全系列商用车产品线布局。

    为了保持和继续创造更好的业绩、树立更完善的品牌形象，可以说16年来，福田汽车在技术合作和持续创新方面步步深入，为产品系列的丰富和布局的完善提供技术支持和保证。

    早在2005年，福田汽车就与康明斯展开了合作，时至今日，双方在合作的深度和广度方面都在持续突破。2008年，经历了3年的探索阶段后，福田汽车和康明斯以50:50的股比合资组建北京福田康明斯发动机有限公司。

    2009年，北京福田康明斯发动机有限公司具有年生产40万台高端发动机能力的生产线正式投产，福田汽车与康明斯公司签署了《欧Ⅴ产品技术开发合同》，并就欧Ⅴ以上排放标准的产品开发签署了合作备忘录，由康明斯专为中国市场设计研发了ISF系列2.8L、3.8L轻型柴油机。

    搭载技术先进、环保节能的高性能发动机的轻卡车型，不仅是福田汽车在国内轻卡市场继续站稳脚跟的依托，更是成功在海外市场立足的关键。事实证明，福田与康明斯的合作，出色地达到了预想的效果。

    在轻卡领域收获颇丰的福田汽车，从2002年欧曼品牌建立开始，在重卡市场也渐入佳境。从2002年成立至今的10年间，欧曼依靠战略制胜、持续创新，改变了国内重卡行业格局，并成功进入中国重卡行业第一阵营。目前，欧曼在全球拥有55万的用户群，建立了由800多家经销商、3400多家服务站组成的遍及全球的网络体系。

    2012年2月18日，谈判历时9年的北京福田戴姆勒汽车有限公司（以下简称福田戴姆勒汽车）正式成立。

    同时中国首款欧洲标准重卡欧曼GTL全球上市。与大多数合资合作不同的是，福田戴姆勒汽车并不是主打外方品牌，而是国内第一家主打中方品牌的合资企业，双方创建了一种放眼全球，以福田产品为主，以戴姆勒技术、发动机和研发为协助，借助戴姆勒全球销售体系做强福田中重卡产品，同时又完善戴姆勒全球战略的创新模式。此次合作，无疑为欧曼品牌继续拓展国际市场、布局全球，提供了强有力的支撑。

    当节能减排成为汽车行业责无旁贷的责任时，福田汽车在产品开发层面做出了表率。2007年8月28日，福田汽车节能减排重点试验室正式落成。标志着福田汽车高水平、宽幅面、深层次的产品验证体系框架已经建立。2007年10月12日，福田汽车自主研发的福田欧辉混合动力客车批量投产，这是福田汽车积极响应党中央节约能源号召、推动节能减排工作的一大成果，也是福田在新能源领域取得突破的标志性事件。

    2011年7月1日，1060辆福田汽车纯电动环卫车驶上北京街头；2011年底，首批50辆福田汽车迷迪电动车在延庆投入运营，至此福田汽车已经发展成为新能源汽车产品线较为完整，且产销量居全国第一的新能源汽车发展态势。这也预示着福田汽车在一步步履行着一家国际化车企真正的社会责任。

●  市场布局 夯实福田汽车喷发之本

    在从无到有、从小到大、由弱渐强的发展过程中，福田汽车在市场布局方面也见证了一家从“名不见经传”的小企业到跃身国际一流车企的发展历程。2000年8月，福田汽车总部迁至北京昌平，标志着福田汽车完成了产业区位和管理区位的调整，形成了以北京为主的生产经营管理中心。跃跃欲试发力全国的大幕就此拉开。

    经历了“黄金十年”的成长，凭借多年来在战略层面的调整以及管理模式和科技研发与产品开发的不断创新、市场架构的不断完善，福田汽车的产品及品牌在国内市场大展拳脚、屡获战功。在2002-2011年间，福田品牌价值年均增长率超过32%。2011年，福田汽车以428.65亿元的品牌价值连续多年位列“中国500最具价值品牌”商用车第一位。

    为了达成“2020战略”目标，同时为市场架构的进一步搭建提供支撑，“十二五”时期，福田汽车正在重点建设八大工程项目，包括：福田汽车全球创新中心、北京（怀柔）欧曼GTL新型节能重卡数字工厂（即现在的北京福田戴姆勒汽车欧曼制造二工厂）、北京（密云）多功能汽车厂、北京福田重型机械项目、北京（昌平）发动机工厂、山东多功能汽车厂、长沙汽车技改项目和欧辉客车南海工厂。如今这些重点工程有的已经竣工投产，有的正在有条不紊地推进之中。

    中国名牌在世界车坛上又将收获怎样的成绩？作为励志打造成全球强势车企的福田汽车而言，走出国门，在海外市场一展拳脚是必由之路。2010年，福田欧洲汽车事业部暨俄罗斯福田汽车公司成立，福田汽车开始大步迈出国门、走向世界。今年上半年，福田汽车海外业务在福田汽车“战略与转型，质量与人才”的经营方针指引下，取得了较好效果。1-6月福田汽车实现海外销量21238辆，完成计划的75.6%，商用车出口排名第二。

    作为明星业务，海外市场将成为福田汽车未来重点培育的对象，2012年下半年将通过提高产品竞争力、双主网建设、营销模式创新、团队建设等措施提升海外营销能力。2012年下半年海外事业部预计实现销量24894辆， 2013年预计实现销量60000辆；下半年海外事业部将继续深化业务开发，采取多种手段，推进二二四模式（两个本部+两个主网+四条主线），继续推动各项目取得进展，确保业务目标实现。

    根据“2020战略”，未来福田汽车将在海外市场形成 “5＋3＋1”的布局。 “5”是要在印度、俄罗斯、巴西、墨西哥和印尼等五个国家分别建立海外工厂；“3”即通过生产高端整车和发动机，突破北美、欧盟和日韩3个全球最高端汽车市场；“1”即是指在北京建设福田汽车全球创新中心，取得中国市场领导地位，成为中国商用车市场的领导者及行业标准的制定者，实现乘用车的跨越式发展，成为中国汽车行业自主品牌第一。

    到2020年福田汽车全球销量将突破400万辆，届时，福田汽车将完成全球化市场和产业布局，海外销量占总销量的30%，拥有世界级业务规模和世界级的企业发展能力，成为世界知名汽车品牌，成为时尚科技与人文环保高度融合的综合性国际汽车企业，并进入世界汽车企业前10强。

    对于谋划成就世界级车企的福田汽车来说，成功地实现“5+3+1”战略，才真正踏上了全球化征途。届时，福田汽车将以中国为全球业务管理中心和国内业务运营中心，在全球主要产业化国家设立区域运营中心，从而真正成为一个真正的国际化公司。

    备注：本文为厂商投稿，目的是为给读者带来更为丰富的资源信息。