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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
这辆车无论停在哪里，都能成为众人的焦点；它高高在上，那一套犹如体操般的上下车动作，让很多人吃力；发动之后，低沉的排气声浪极具震慑力，而当你踩下油门，又会发现这个庞然大物能够轻易的跑到你想要的速度，去你想去的地方。这，就是今天我们要和大家分享的一辆丰田坦途的改装案例。
在北美，坦途共有三个版本，分别是双门版（Regular Cab）、四门短阵版（Double Cab，也称一排半版）、四门版（Crew Max）。国内常见的是四门版Crew Max，毕竟实用性更好。而双门版和四门短阵版，轴距都是3220mm，四门版则为3700mm，相比之下，前者在越野路面的通过性能，会更好，改装的潜力也更大。
对于越野车来说，加强通过性能，升高车身是最基础的改进动作。由于坦途来自北美，因此本案在零件选用上大量采用美国品牌，比如车身升高，使用了BDS 7英寸的悬挂套件，这是一家成立于1996年的公司，虽然时间不长，但创始人之前已经有45年的减震器使用和销售经验，特别是对于越野车减震器，很有自己的一套见解。此外，换上BATT的转向机减震器，减缓路面颠簸对于转向机和方向盘的回冲，在街车改装里很少见，却是越野改装的指定动作。
丰田坦途的发动机和同门的红杉、雷克萨斯LX570相同，5.7升V8全铝发动机，最大功率381马力，峰值扭矩544Nm。而这辆车的主人，已经换上丰田改装御品TRD专门为坦途开发的机械增压套件，最大功率跃升至504马力，峰值扭矩增长为750Nm。TRD全称为Toyota Racing Development（丰田赛车发展部门），除了负责丰田的全球赛事之外，也生产高性能的改装零件。
这套TRD的机械增压套件，其实不是什么新鲜产品，在2009年7月的美国《Car and Driver》杂志（国内版《名车志》），就对一辆安装了TRD机械增压的坦途进行过测试。当时测得0至100km/h加速时间为4.7秒，从静止跑完400米用时13.5秒。当然，美国CAD当年测试用的是公路轮胎，而非今天这辆车身上的越野轮胎。
国内售卖的丰田坦途，大多配备尺寸275/55 R20的公路轮胎，这么做是考虑大部分用家的使用环境。而事实上，许多玩家都会将轮胎更换为越野胎。这辆车则保持原厂20寸轮圈尺寸不变，换上来自东洋的OPEN COUNTRY M/T轮胎，增强了通过性能，粗大的胎面胶块也更符合越野车的卖相，至于在铺装路面的行驶性能，油耗和噪音，就不提也罢。
对于坦途来说，粗犷的性能就是一切了吗？显然不是。硬汉也有柔情的一面：打开车门，车厢里黑色和湖蓝的搭配，让人眼前一亮。
这个车厢让人彻底改变了对这种大尺寸皮卡的印象，原来的脑海里面，甚至在打开车门的前一秒，都做好了应对满目硬塑料的准备，没想到还能有惊喜。况且，颜色本来很容易形成视觉疲劳，车主巧妙的加入藏文六字真言，让整个氛围更有意义，也更耐看。虽说这个环节的评价，难免有所主观，但个人的确很期待这辆车到了西藏，从车厢看出去，车顶和天空连成一片的感觉。
● 总结：
在遇见这辆车之前，对丰田坦途的理解，还停留在用一半的价格，就能买到一辆和雷克萨斯LX570相同动力系统的车，这个货比货的最基本层面。然而文章写到这里，让人明白了另一件可能更有意义的事情：坦途这类车的热卖，不但因为还算不错的性价比（不能光看价格，这里说的是性价比），更重要的是，你能有一种全新的生活方式，和看待事物的角度：去想去的地方，做爱做的事，这才是自由，和数字无关。不知道大家的感觉，也是这样吗？咱们在评论里聊聊吧。
● 精彩图片欣赏
备注：本文为转载内容，目的为给读者带来更为丰富的信息资源，文中内容并不代表卡车之家观点。
