"群星"云集 国际重卡品牌登陆上海车展

    A、美国卡车来华刨食

    2011年4月19日至28日，第十四届上海国际汽车工业展览会在上海新国际展览中心举行。在此次展会上亮相的中外中、重型卡车，给中外观众带来了强大的视觉冲击。参展的中外车企有国内的一汽解放、东风商用车、中国重汽、北汽福田、东风柳汽、东风日产柴、江淮汽车、上汽集团旗下的上汽商用车、上汽依维柯红岩及南京依维柯。国外品牌奔驰、沃尔沃、雷诺、曼、斯堪尼亚、达夫、纳威斯达等也参展。但遗憾的是由于种种原因，陕汽、北奔重汽、华菱和广汽日野等国内部分商用车企业缺席本届车展，其中包括一些近1-2年内下线上市的所谓山寨版重卡车企却未参展，是因为资金短缺还是其他一些不是问题的问题而未来露面。

    本届车展商用车部分的一大看点，就是中外合资合作企业携手共同参展，同台展示自主品牌和外方品牌的产品，如中国重汽与曼MAN、江淮与NC2、依维柯IVECO与上汽依维柯红岩杰狮重卡及进口依维柯高端重卡。

    1、中国重汽首次和德国MAN Truck & Bus AG集团联合参展，展出搭载了最新发动机技术及最先进重卡TGA整车技术的重型卡车和曼公司（MAN）TGS41.540消防车。其中TGA卡车是德国曼在2004 年推出的全新的长途运输重型卡车， TGA重卡产品平台包括2240mm和2440mm两种宽度的驾驶室和D08、D20、D26三款先进发动机。

    2、奔驰重量级产品悉数登场，携主导产品Actros参展。Actros 2644 Black liner是去年在IAA汉诺威车展上亮相的限量版车型，该车型去年9月在汉诺威国际商用车展上被评为2011年度最佳卡车。本次奔驰展出的一款Unimog U400路轨两用车，这辆车为4X4全驱车型，可以随时上下轨道，在铁道上前面的铁轮起导向作用，驱动仍由原有的橡胶轮胎执行。另外，在梅赛德斯奔驰展台中央，放着一辆乌尼莫克公铁两用除雪车。乌尼莫克是为了适应特种路面开发的一款全地形越野车。

    3、沃尔沃卡车在阔别六年后重返上海国际车展，在沃尔沃集团的统领下与集团旗下其它品牌产品共同组成回归国际车展的强大阵容参展。此次参展，沃尔沃卡车带来了旗下备受赞誉的两款旗舰车型—具有高燃油经济性的多重任务重载卡车FM400，以及具备卓越长途运输性能的FH16。在车展现场，沃尔沃卡车通过从品牌到产品及服务等方面的全面展示，进一步表达了其立足中国、服务中国、与中国市场共成长的发展战略。沃尔沃品牌参展的主要产品是沃尔沃FH16 6×4牵引车、VOLVO FM 6×2后提升桥牵引车，以及沃尔沃发动机和传动系统也将同时参展。此外，雷诺品牌展出的为KERAX8×4自卸车。

    4、斯堪尼亚 “公路之王”也首次参加在中国本土举行的国际汽车展。来自已有120年历史的瑞典卡车斯堪尼亚让国人领略到来自欧洲国度的卡车异域文化而耳目一新。斯堪尼亚全新R系列重型卡车和享誉欧洲的全球独一无二斯堪尼亚敞篷卡车“红珍珠”（Red Pearl），该车配备了斯堪尼亚16升双涡轮增压V8发动机，最大输出功率可达1000马力；车身总重约6.5吨，但百公里加速仅需5秒。驾驶室为敞篷设计，前脸采用了斯堪尼亚R系列格栅；仪表盘和方向盘均用先进的碳纤维材料制成。

    5、纳威司达  纳威司达已经成为北美最大的商用车和柴油发动机制造商、最大的校车生产商，在全球5个国家拥有制造工厂，名列全球500强企业中第202位（2010年《财富》杂志）。2010年，纳威司达重返中国，江淮汽车与NC2的合作合资生产发动机项目签署了协议，双方将在中国共同研发、生产和销售先进的商用柴油发动机，与此同时，纳威司达与另一家美国重工企业卡特彼勒（Caterpillar）的合资公司NC2 Global LLC还与江淮汽车签署了《中重卡合资项目》协议，在华开展先进商用车的研发、生产和销售等业务。此次纳威司达与江淮的“联姻”，是中国重卡行业资本结构多元化、产品形态多元化、企业进一步走向国际化的重要标志。

    在本次上海车展上，观众有幸看到纳威司达推出的新一代公路牵引车，车型为International ProStar+。中国的第一辆汽车——解放牌卡车，采用的正是来自纳威司达K系列产品的设计与技术，该产品技术在上世纪50年代通过前苏联辗转进入中国的。

    6、佩卡公司达夫 荷兰的著名卡车企业佩卡公司在本次上海车展上，正式推出达夫品牌卡车，分别是LF、CF和旗舰车型XF。4月19日，佩卡公司中国执行总监戴罗·赛蒙先生在发布会上，佩卡公司将在中国市场上正式发布其达夫卡车品牌。已经成了美式卡车文化的代表之一的佩卡的到来给中国带来具有新意的卡车理念。

    在展出的三台展车，达夫XF牵引车 、达夫CF自卸车与达夫LF轻卡。达夫XF105卡车采用配卡公司自己的柴油发动机，搭配ZF公司的手动变速箱。驱动形式为6X4，后桥使用轮边减速桥。 后桥悬挂采用8气囊空气弹簧，保证整车的行驶舒适性。中控台依然是欧洲卡车最喜欢的V型风格。达夫XF定位于欧洲顶级卡车市场，与斯堪尼亚R系列、奔驰Actros、沃尔沃FH、曼TGX等等卡车处于同一级别。

    据悉，达夫卡车公司目前正在中国寻找合资合作伙伴，这对于一些国内山寨版重卡车企来说是一次“傍大款”提升品牌与产品品质的大好时机；同样对达夫卡车公司来说也更是一次在华寻找“小蜜”的良机，机不可失、失不再来，有道是“过了这村儿就没这店儿了”。

    B、车展观后感言

    蓬勃高速发展的中国经济热潮，特别是公路和铁路建设，现代物流业的日新月异的发展，节能减排工程以及民生工程的实施，以及“十二五”规划的远景目标和中国市场的巨大消费能力吸引了众多国际商用车巨头来华掘金。当下，国外重卡纷纷把目光投向规模庞大的中国市场，纵观中国重卡市场，已汇集了德国、美国、意大利、荷兰、瑞典、日本等多个国外知名卡车品牌登台角力。

    能否跟得上中国的经济发展节拍，满足中国市场建设的需要和面临强手林立的中国重卡市场，作为一个外来竞争者的纳威司达，能否通过与江淮的战略合作从中分羹，开拓出新的市场份额？纳威司达虽是首次独立来华参展，但从其参展的规模和水平上看，却释放出对中国重卡消费市场强烈的战略意图，对于中国而言，纳威司达在北美地区有效降低物流成本的成功经验具有更加现实的借鉴意义。

    笔者的好友，卡车市场专家——谢光耀先生为此认为，以平头车为标准形象的欧日重卡品牌充斥着整个中国市场，纳威司达以北美长头车开创者的身份首次正式进入中国市场，是否能仅凭这种差异化的产品策略去攻破有着数十年市场认可度的欧日系产品的坚强壁垒？正是以长头车造型为主要标志的地道美式风格重卡不仅能在视觉上给人以强烈的冲击感，更可能是纳威司达在中国市场上用以制衡欧日系重卡的“杀手锏”。

    佩卡公司达夫进入中国市场后是单打独斗还是在华找一家合资车企，这显然是中国汽车业界和新闻媒体关注的焦点。目前，国际卡车巨鳄纷纷联合国内重卡生产企业，通过产品与技术导入等合资、合作形式参与本土市场的竞争，已成为行业发展的大势所趋。如通用与一汽重卡、曼与中国重汽、戴姆勒与福田等，国际巨头已经与本土企业实现了联合开发、生产与销售。佩卡如果想在中国站住脚，也需要借助中国的国内商用车企业的给力才能得以实现。

    姗姗来迟的纳威司达和佩卡公司能否在风云变幻的中国市场上占据一席之地？后来者居上的传奇能否真实上演？而本就竞争激烈的中国商用车市场格局也必将因此而发生大“地震”。尽管日、欧系的重卡车型与技术多年来一直在国内市场上占据统治地位，但面对目前全社会对降低物流业成本占GDP的比重，发展高能效、低能耗的安全第一交通运输业的呼声，以纳威司达为代表的美系长头卡车也显示出独特的竞争优势。

    笔者的另一好友，重卡技术专家—齐兵先生的观点：在燃油经济性和空气动力学方面，长头卡车要比平头卡车更有优势。更符合空气动力学原理的车身造型能更好地降低空气阻力，减少燃油消耗，同时发动机前置式设计能够提供更长的车头安全距离，并为驾驶员提供更为宽广的视野，故而其安全性也显然要比欧式平头重卡高出许多。此外，长头卡车由于轴距更长，司机在驾驶舱内几乎感觉不到来自后部挂车的冲击，安置在前后轴之间的座椅也有效提高了行驶舒适性。但北美系长头重卡在华市场能否以“长”拼“短”占据一席之地，目前还是个未知数。如果国人的审美观念和超限超载不能改变的话，长头卡车在中国市场的前景依然不明，希望仍然不大。

    C、纳威司达与佩卡公司简介

    1、纳威司达   美国纳威司达公司成立于1902年，总部位于伊利诺伊州的沃伦维尔，是在纽约上市的500强企业之一。纳威司达是北美最大的商用车和柴油发动机制造商、最大的校车生产商，名列全球500强企业中第202位（2010年《财富》杂志）。目前，在美国，加拿大，印度，墨西哥，巴西以及阿根廷都设有制造工厂，全球员工17200人，在北美地区有900多家经销商和10000多名服务技术人员。

    纳威司达公司的主要业务包括：北美及全球卡车、全球客车、发动机业务、零配件业务以及相关汽车金融服务。下辖多家创新公司，提供一流的集成运输解决方案，其子品牌分别有：International卡车、IC客车（主要生产高安全级别的校车产品）、Monaco客车、迈斯福（Maxxforce）柴油发动机、Workhorse商用车底盘等，另有与印度Mahindra公司合资生产的Mahindra轻型商用车，以及在南美洲收购的MWM柴油发动机业务。纳威司达在2010年净销售额与总收入121.45亿美元，其中重卡占24%的市场份额，三年时间里市场份额增加9个百分点。校车、特种卡车、中型卡车分别占据59%、33%、38%的市场份额，均名列第一。

    除了中重型卡车与校车之外，纳威司达也在北美其他相关细分市场、零配件市场上占有举足轻重的地位——其所生产的迈斯福（MaxxForce） 品牌柴油发动机、Workhorse品牌底盘、Monaco品牌车型、Continental品牌特种车也一直畅销整个美洲，丰富的产品线和出色的市场表现使纳威司达赢得了J.D.Power2010年度客户最满意工程车、客户最满意重型卡车经销商服务等荣誉。

    纳威司达与中国的渊源可以追溯至20世纪中期，新中国的第一辆汽车——“解放”牌卡车的原型正是纳威司达的K系列卡车产品，该产品及其技术在经历了二战的硝烟后由前苏联辗转进入中国，并在接下来的数十年间为中国的社会发展与经济建设做出巨大贡献。

    2010年9月，纳威司达正式与中国江淮汽车公司签署合资协议，将在发动机和卡车领域携手合作，纳威司达愿意将北美市场多年的成功经验与中国共同分享， 同时也为中国用户提供真正能满足实际需要的产品付出更多努力。

    2、佩卡集团 系集设计、生产和客户支持于一身的全球技术领先企业，业务涵盖高档轻型、中型和重型货卡，公司旗下三大品牌包括肯沃驰、彼得比尔特和达夫。公司还专门提供与其主营业务相关的定制型融资服务、信息技术服务以及卡车零配件服务。

    肯沃驰卡车公司所生产的高级商用货卡主打美国、加拿大、墨西哥以及澳大利亚等市场，出口产品更是遍布全球。彼得比尔特汽车公司则负责为美国和加拿大市场设计、制造并销售高级商用车辆。达夫卡车的制造厂遍布荷兰、比利时和英国，产品在整个东西欧市场出售，同时还出口至亚洲、非洲以及北美。

    佩卡集团利用自身遍布全球的1,800多个经销网点为全世界的客户提供产品与服务。佩卡国际公司将产品销往100多个国家，同时在亚洲以及全世界不断拓展经销网络。佩卡集团近半数的销售收入和利润来自美国以外的地区。

    佩卡零部件公司经营着一个零部件经销中心，为肯沃驰、彼得比尔特和达夫的全球经销商及客户提供卡车零部件支持服务。卡车零部件支持服务包括全年无休的24小时客户呼叫中心以及高级技术系统，以此增强库存零件的管控并加速订单处理过程。佩卡金融服务公司可为15个国家的经销商与客户提供融资、租赁以及保险服务，其服务范围已涵盖150,000多辆货卡和拖车，总资产超过90亿美元。佩卡集团下属的佩卡租赁公司是北美最主要的货卡租赁公司，车队规模超过25,000辆。

    环保责任是佩卡集团的核心价值观之一。公司定期推出新项目以协助实现环境保护。不仅如此，佩卡还提出了雄心勃勃的目标，以期让未来车型能够进一步降低排放并提高燃油效率。佩卡集团总部位于美国华盛顿贝尔维尤。

    达夫卡车概况 达夫卡车(DAF Trucks N.V.)是一家佩卡集团全资所有的企业。达夫卡车的核心业务在于开发、生产、推广及销售中型和重型商用车辆。

    达夫卡车另一块核心业务则专注于英国利兰卡车有限公司(Leyland Trucks Ltd.)轻型货卡的市场推广与营销业务。利兰卡车同为佩卡集团全资所有的企业。达夫与利兰卡车产品均享受全方位的服务支持。达夫卡车还为第三方企业生产卡车部件，从公共汽车、长途客车和特种车辆用的车轴总成到完整的发动机引擎等一应俱全。