情系重卡魏大明 一个坚持原则的汽车人

    1956年，即将走上工作岗位的魏大明在公园里拍下了一张照片，那张阳光帅气的脸上写满了对未来的无限憧憬。他当时还没有意识到，他将在汽车行业奋斗一生。

    今年的10月5日，魏大明在位于山东省济南市大明湖畔的济南第四人民医院因病去世，享年76岁。

●  汽车工业的螺丝钉

    养老院的一楼，一进去气味非常不好，光线也比较昏暗。就是在这里，魏大明给老伴儿留下了最后的回忆。

    王续兰，魏大明的妻子，北京女一中毕业，在北京机器制造学校(西安理工大学的前身)读书期间与魏大明相识，并相伴一生。在王续兰的记忆里，魏大明是一个响应国家号召、从不讲条件的人，从一个地方到另一个地方，往往是调令一下，三天内就出发，从无怨言。

    1956年，作为北京机器制造学校的高材生，魏大明被分配到当时的武汉锅炉厂工作。1965年，魏大明受命支援三线建设，调到原中国汽车工业总公司重庆汽车分公司（即后来的四川汽车制造厂），从此开始了奔波、劳碌的汽车生涯。

    据王续兰回忆，初到重庆时，他们住的是“干打垒”，就是用碎石头、石灰、烂泥盖起来的房子，石缝里常常变成蟑螂、蜈蚣等小虫子的窝。没有自来水，他们只能到稻田里去“与稻谷争水吃”。黄色的水取回家后，他们往水里放点儿明矾，使泥土沉淀下去。“煮饭的水里能看到好多虫子。”王续兰回忆说。

    在这种条件下，魏大明和同事们白手起家，筑路、引水、建厂房……开始了艰苦的建厂创业。

    1985年，四川重型汽车制造公司的生产经营已经非常红火，魏大明也升任公司总经理。可是不久，他放弃了重庆的安稳生活，选择到济南新组建的中国重型汽车工业企业联营公司（中国重汽集团前身）工作。搬家时，王续兰打包了一车家什准备运到济南，没想到，车在过秦岭时翻下山崖。到济南后的很长一段时间里，魏大明一家只能住在招待所，这也导致记者在采访时，很难在魏大明的相册里找到几张早期的照片。

    除了这两次大的调动外，魏大明还经常临时被短期派到外地工作。他就像一颗螺丝钉，组织需要他到什么地方，他就去什么地方。魏大明经常作为“灭火队员”，被派到中国重型汽车联营公司下属的地方困难企业，比如新疆天山汽车厂、河南南阳汽车厂、河北邢台汽车厂、株洲汽车厂等，处理企业的生产困难，帮助处理突发事件，以至于原新疆天山汽车厂厂长邓均亲切地称他为“丐帮帮主”。

    “魏大明从来没有跟组织提过任何要求。他常说，‘大河有水，小河宽，大河没水，小河干。我愿意当中国汽车工业的螺丝钉’。”王续兰告诉记者。由于频繁调动，忙于工作，魏大明的一双儿女被分别送到安徽和北京的双方老人家，儿子直到14岁才回到父母身边。

●  胸怀事业的“拼命三郎”

    从1977年起，陈锡洪和魏大明在四川重型汽车制造公司计划处共事了5年多，魏大明任处长，他是科员。陈锡洪给记者讲述了一件难忘的往事。

    上世纪70年代末的一个秋天，魏大明接到第一机械工业部和石油工业部联合发出的会议通知。为了援建新疆的石油开发，第一机械工业部急需四川重型汽车制造公司扩产50辆重型汽车，要求3个月内交车。

    50辆车在现在看来微不足道，但这个临时增加的生产任务在当时是很难完成的。当时，重型汽车的生产周期是9个月，3个月怎么能生产出来？因为这个原因，其他汽车厂都推掉了这项任务。当魏大明风尘仆仆赶回重庆的时候，得到的也是“不可能完成”的回答。当时有人提议，如果一辆车给1万元的奖金，工人可以加班加点试一试。

    当时，四川重型汽车制造公司的总经理裘志明在国外，党委书记王黎山正病中就医，只能由魏大明这个负责生产的副总经理拿主意。

    “利润当时是资产阶级‘尾巴’，是要割掉的。私自发放50万元奖金，这在当时不要说撤职查办，肯定要蹲监狱。”陈锡洪说。

    一方是国家下达的紧急任务，一方是蹲监狱的风险。魏大明咬牙冒险给了工人发奖金的许诺。

    那三个月，陈锡洪一直为魏大明捏着一把汗。如果车造出来了，不发奖金，无法向16000名职工交代；发奖金，则可能会把魏大明送进监狱。“当时我们一度希望车生产不出来。”陈锡洪说。

    在奖金的激励下，工人们干劲儿十足，不仅按时完成了50辆车的生产任务，还超额完成两辆。

    “听到这个消息，我们都焦虑得睡不着觉。后来我想了一个办法，写了一份报告给第一机械工业部，详细计算了超产车给国家创造的利润。因为超产车不用支付固定成本，只要材料费，工人工资也不增加，能给国家创造400万元的利润，其中的1/8给工人发奖金，还能上交国家利润350万元。同时附上的，还有一份深刻的检讨。受了一通儿批评之后，总算侥幸过关了。”陈锡洪回忆说。后来，重庆市分管工业的领导表示：“你们真敢干啊！”

●  坚持原则的汽车人

    据熟悉魏大明的人介绍，魏大明比较平易近人，在工作中善于处理人际关系。但魏大明也是一个相当固执的人，一个非常讲原则的人。

    魏大明从事了多年的供应工作，曾分管过四川重型汽车制造公司六个厂和一个所的生产和物资调配，后来又分管中国重型汽车联营公司的生产计划和物资供应，他的一个签字就能获利好几万元。尽管如此，魏大明从来没有替家人谋过利。

    据魏大明的儿子回忆，魏大明有一次带队出国考察，想方设法节省外汇。在北京转机的时候，明明可以住宾馆，他却安排大家一起挤大通铺，乃至有人报怨，说魏大明太抠门儿。魏大明曾负责中国重汽的生产、计划、物资供应。有一次去奥地利考察的时候，奥方有人建议魏大明把子女送出国，魏大明却说：“我带本画册回去让他们看看就等于出国了。”

    在魏大明儿子的记忆中，“有本事自己干出来，靠父母不是本事”是魏大明常挂在嘴边的话。至今，魏大明的子女都在中国重汽各自的岗位工作。

    上世纪70年代末，按照级别，魏大明可以享受公车的待遇，但是他一般都挤公交车上下班。有一天，魏大明乘车时被挤下车，摔伤了腰椎，这次受伤落下的病根成为他后来瘫痪的主要诱因。

    1998年，魏大明从他挚爱的汽车岗位上退下来了，那时正好是中国重汽集团发展的“低谷”，集团分家，企业巨亏，待遇极差。从退休到今年，魏大明的工资刚刚涨至每月3000元。

    在汽车行业工作的35年间，魏大明做过基建工作，但是当年盖的厂房早已不复存在；做过协调和后勤保障工作，但是技术改造或者重大项目的功劳簿上没有他的名字；做过党委宣传工作，主管过《红岩汽车报》、《重型汽车报》，但是这两份报纸的宣传报道中没有留下关于他自己的一个字。他勤勤恳恳地工作、奉献了一生，但是当记者想要寻找他的奋斗印迹时却困难重重。他已经变成一块基石，永远安睡在中国汽车工业走向辉煌的道路上。

●  后记

    2010年，是中国汽车工业迎来年产销1000万辆的第一年。从1956年第一台车下线到现在50年多来，中国商用车已经在世界舞台上占有了一席之地，在历史画布上书写了浓墨重彩的一笔。

    而当我们回首过去，汽车工业而刚刚起步的时候，别说项目经费，连饭都吃不饱。正如郭孔辉院士所说，“现在研究中心经费花不完，这是我们当年无法想象的事情”。现在的中国汽车人，已经有了汽车大国的工业基础，已经有了向汽车强国迈进的自豪感。

    但是除了欢欣鼓舞，我们还应该心怀感激，还有这样一批人，他们为中国的汽车工业奋斗一生，却没有充分享受到汽车工业高速发展带来的成果。这批中国汽车奠基人，他们的精神值得我们铭记。（图片由魏大明同志的家属、同事提供）

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