● 本地化=平头化？
“我们有一点特别骄傲的是，对某个市场的本地化，在中国市场我们会像一个中国市场的本地企业。我们在巴西也是如此，我们会按照当地市场最合适的方法去发展适合当地情况的战略、产品、营销方针，我们会找到一个最适合中国的，这都是经过我们仔细的研究和设计规划基础之上做出的。”丹尼尔?尤斯蒂恩向《汽车观察》记者表示。
说这话的背景是北京车展上展出的两台豪华重卡，虽都是纳威斯达的当家花旦，可他们却是长头卡车。曾几何时，长头卡车几乎就等于是卡车的代名词，无论是解放或是东风都是长头卡车，长头曾如此长久的占据着中国卡车市场，若放在10年前的中国，纳威斯达的长头卡车无疑会让很多卡车用户心动不已。但是当时针指向2010年，中国市场几乎为平头卡车所完全占据，长头卡车所占据的市场份额已经可以忽略不计。此时若以长头卡车身份进入中国市场，如何能达到看惯平头卡车的车主们，这确实需要颇费一番思量。
对此纳威斯达卡车集团总裁迪伊卡普尔向《汽车观察》表示：“平头在欧洲那么流行是有其原因的，由于道路结构和转弯半径非常紧张，在欧洲不得不采取平头卡车。但是在燃油经济性和空气动力学方面，长头卡车是更好的，卡车司机也更喜欢这种类型，作为北美唯一在中国提供这种长头卡车的公司，我们相信会有很大市场开拓的潜力。”
“在上世纪1980年代中期，美国的卡车100%都是平头卡车，后来政府取消了对卡车长度的限制，在短短五年时间里，长头卡车就取代了平头卡车的主流位置，因为不管是顾客还是制造商都发现长头卡车更具优势。”伊卡普尔进一步解释道。
但中国的事实有可能让纳威斯达改变这一想法——虽然中国和美国在基础设施方面有着很多类似的地方，都有着新的道路有着城市化，可截止2009年中国人均道路面积仅为11平方米，而美国这个数字高达500平方米。可以想见，这是平头卡车能够取代长头卡车的根本原因。
虽然长头卡车在燃油经济性、宽敞道路的转向上占据着一定优势，但相比于中国复杂的物流运输环境，显然平头卡车更受用户青睐。而纳威斯达显然也意识到了这一点，并做了两手准备：“我们将把操控、空气动力方面更好的技术带入中国，在本地进行采购、组装、本地销售。同时也会把这些新的技术转到平头车来，和江淮开发更新、更适合中国市场的产品。” 丹尼尔?尤斯蒂恩如是说。
而纳威斯达选择进入中国的时间，正是中国重卡市场大跃进时期，每一家重卡企业都在疯狂的扩产，如果哪家企业不增产，都不好意思和人打招呼。作为一家跨国卡车巨头，纳威斯达只是将目标放在了中国前五，以中国2009年排名第五的卡车企业（6万5000辆）计算，合资后的江淮要在当前的1万2千辆基础上增加5万多的产能，相当于再造近5个江淮重卡，可以看出纳威斯达的心里有多急。
在中国，很多跨国卡车巨头都因为这样或那样的原因而败走麦城，一些企业缺乏对中国市场的深入了解而没能成功。而一再强调本地化战略的纳威斯达能否站稳脚跟，我们拭目以待。或许同为清华毕业的左延安与杨博能够开创出另一番天地，鱼龙混杂的重卡市场需要一个顶天立地的擎天柱，希望有一天中国的卡车司机也能像普莱得曼一样舒服的躺在自己的卡车里，享受着卡车的舒适。
● 链接：纳威斯达（Navistar）总部位于美国伊利诺伊州，生产卡车、发动机，同时提供金融与零部件服务。2009年售出逾7.6万辆卡车，净利润2.97亿美元，同比增长122%。纳威斯达在全球中型卡车市场排名第一，占有率为35%，在全球重型车辆市场排名第二，占有率为25%。
2010-9-8 08:59 