● 永不独行
北奔重汽寻求与现代商用车过程中，其领导人一再阐述他眼中韩国现代在系统集成方面的优势，仿佛不解决这个问题北奔重汽就无法实现其“”的目标。然而笔者想说的是，相对于那些国内外那些成熟的大型商业汽车供应商而言，北奔重汽缺少的不是良好的总成零部件资源，也不是后续发展资本的问题，更不是所谓系统集成问题。在于经过连续几年的高速发展之后，北奔重汽已经到了企业核心价值观缺失的地步，而或说北奔重汽究竟要往哪里去，北奔重卡的产品究竟要赋予社会什么样的价值印象？
如果我们审视一下国内卡车市场上各大重卡供应商，我们就会发现排名在北奔重汽之前的企业大多有一个清晰的发展方向，他们的产品也都有一个准确的定位。以我国重卡产业第一集团军的三家企业为例：一汽解放在放弃和德国奔驰的合资计划之后，以一种近乎决绝的方式整合旗下的中重卡资源，以长春汽车研究所（一汽集团技术中心）为核心，以道依茨一汽大连柴油机有限公司为窗口，以一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂为发力点，以潍柴动力为外部战略合作伙伴，发展出解放J5和解放J6两大门类中重卡产品序列。其锐意打造的“自主核心技术”价值体系受到各方面的赞许，解放J6重型卡车在去年获得“中国汽车工业科技进步特等奖”，与其说代表了其技术的进步，还不如说是高层管理部门对一汽在发展自主核心技术坚决态度的一种嘉许和奖赏。
与一汽解放什么核心技术都要自主发展不同，东风汽车公司显然在“拿来主义”上深谙其间妙处。众所周知，东风汽车公司主打产品东风天龙重卡的发动机主要采用雷诺技术的DCI11和康明斯系列产品；变速器主要采用日产技术的大同齿轮和斯太尔技术的法士特；车桥来自于美国德纳技术和日本日产技术，驾驶室是日本日产的技术。然而这些“七拼八凑”的技术到了东风汽车手中，却变成了畅销产品，并且在市场上的口碑还相当不错。东风汽车的这种“吸星大法”已经成为了其发展的重要手段，今年上半年借助重卡市场重心转移的机会，东风汽车凭借着天龙重卡在牵引车市场上的良好表现，实现“弯道超车”战胜中国重汽重新夺回重卡市场“老二”的地位。
图为现代HD1000重卡
如果说一汽解放是一种决绝的自主力量获得认可，东风汽车以“吸星大法”融合技术进而贴近市场获得成功的话，中国重汽十年来涅槃重生则是左手为拳右手为掌，一方面不断吸收沃尔沃和曼的技术，一方面以一种极为暴力的态度发展核心总成，另一方面利用自己协作企业多的优势延伸市场宽度，所以创造出中国重汽在改装车市场上的霸主地位。近两年，这个企业在不断巩固改装车市场地位的同时，还在以全新的A7重卡锐意打造中国的“公路之王”。 在不被人看好的背景下，中国重汽（济汽）那种果敢的抉择和坚决的执行力所营造的那种精神成为中国重汽成功的一种信仰。
迄今为止，尽管一汽解放、中国重汽和东风汽车在中国卡车市场雄踞前三，但是应该看到北奔重卡因袭北方奔驰的血统，在国内高端卡车市场上一直是唯一可以和欧美重卡产品相媲美的品牌。王世宏先生倘若非要在北奔重卡产品上加上所谓韩国血统，无疑是在一个鲜美的羊肉火锅中加上遮腥掩臭的泡菜。不单难以和身前的巨头们相抗衡，亦有失去高端市场号召力之虞！
● 结束语
近三十年来，由于在兵工系统内部的重卡产业一直处于不明确地位，并且无论是原来的北方奔驰，还是重庆铁马，抑或今天的北奔重汽都缺乏一个具有广泛影响力的精神领袖。导致北奔重汽究竟要做大做强，还是做专做精，而或说北奔重汽的企业价值理念极为模糊，以至于今天北奔重汽领导层面对兵工系统所属的良好内部重型汽车资源，缺乏一种决绝的整合欲望，反倒逐末舍本，妄求依靠一个本身在商用车业务发展极为平庸的韩国现代，成为国内重卡产业三强。笔者不禁为此感到一种深深的悲哀，问题在于倘若这一次北奔重汽走错了路，上帝还会像2003年那样给你一次重生的机会吗？
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2010-8-2 13:28 
