记者:包括大众商用车有计划在中国建合资厂。我们有没有计划在中国建厂?包括底盘、发动机之类的零部件厂的独资厂和整车的合资车?
何墨池:我们的客户关注的是车辆的运营成本。如果市场很大的话,我们必须去解决我们内部的物流问题。如果能够达到一定的销售量,我们肯定会考虑在国内生产。但是目前还没有到这个地步。因为我觉得在在行业里头有一个误会,工厂不是一个宣传的工具,而是用来解决我们自己物流问题的。我们要清楚我们开发这个市场,是帮助我们的客户取得更多成功。至于什么时候建厂,什么方式,什么合作模式,到时候再说。
记者:您觉得销量达到多少规模才适合建厂来解决物流的经济性?未来几年您有什么样的计划和打算扩展销售量?
何墨池:我们集团总裁认为,如果是接近10,000台销售量的话,必须考虑当地生产。
回答第二个问题,我们会继续跟客户,跟有关部门直接沟通,关于提高中国运输效率的问题,这个是我们最重要的销售手段。比如说交通法规,中国那么大的国家,用18米的车完全是浪费。那么好的公路网络,可以完全用像北欧那样的25米长的车,或者说,有些线路,比如新疆至西安,可以完全用更长的车,而不会影响到别的交通方式。这种问题,我觉得我们作为行业的领导者是我们的责任,要去和政府沟通。
斯堪尼亚集团工业设计总监克里斯托弗.汉森先生接受媒体访问
记者:到现在全新R系列在全球的销售情况?
汉森:具体的数字现在还在计算之中没有出来,但是现在的大体情况来看,在全球销售非常好。在欧洲和南美洲它销售非常成功,已经远远超出了我们的预期。但是从全球来看,我非常高兴向大家介绍说,这是我们一个销售非常成功的车型。因为我是负责设计和研发发展的,因为设计和研发的发展是精益求精,所以帮助全新R系列获得了一个很好的销售结果。
单纯从数字来讲,我们在南美和欧洲销量超过原先预期30%。
记者:全新R系列适合什么样的驾驶员?
何墨池:大家看的很清楚。驾驶员对运营经济性有很大的影响。如果驾驶员水平低的话,会造成高的成本,会影响公司正常的运行和品牌。所以现在我跟很多老总探讨驾驶员的问题。我认为国内有非常优秀的驾驶员,但是怎么去吸引他们?这需要用更好的,比如说用车,来吸引他。这样我们也能看得出来,如果路上有一个全新R系列车的话,不仅车好,我们也能看到坐在里面的是最权威的驾驶员。我认为我们在国内都有责任提高驾驶员工作的地位。其实,驾驶员这个行业对于我们的经济发展非常重要,一个国家的经济发展离不开高效率的运输和物流,而其中最重要的就是驾驶员。我们会帮助中国培养一个良好的循环。超长运输线路和最好的驾驶员,是我的梦想。
记者:与中国本地厂商的竞争状况?今后产品研发当中,会不会增加适用中国客户的理念?
何墨池:上个星期我刚跟欧洲一些轿车公司的老总有一个沟通。过去大家有一个想法,中国市场需要特色的设计,而现在我们初步的结论是我们都是人,很难说什么是中国人最适合,什么是最适合中国的理想设计。他们说在轿车只有一个差别,国内很多老总是希望坐在后排,所以国内加长车比较受欢迎。在卡车上,没有什么大的差别。
与国内厂家,我们没有直接的竞争关系,我们是互补性的关系,这是一个市场细分的问题。
汉森:我们是全球市场,全球销售,所以我们的产品是为人所设计的,而人的定义是世界各地各国的使用者,所以我们希望能够产生的效果是,我们的设计都是代表着斯堪尼亚共同的形象。这个品牌是全世界范围内树立的,我们希望它有卓越的性能,同时希望它更加的耐用,所以这个是我们所追求的东西。
记者:我们公司有P、G、R三个系列,为什么这次上市单单选择一个全新R系列?
汉森:我们是一直坚持把我们产品向更好的一个方向发展,而且是不间断的过程。我们认为现在是推出全新R系列非常完美的时间。经济危机现在刚刚过去,经济是从低谷慢慢的向上爬。为什么我们不在经济开始向上爬的时候打一个强心针,用全新R系列提振我们的经济,进一步促进经济的发展呢?所以我们认为,我们要做的事情,是不要在错误的时间去做错误的事情。现在推出全新R系列是正确的,因为我们的市场正在等待着这样一个激动人心的全新R系列。
关于这个产品本身,我想用家用电器特别是电视来做一个比方。现在的电视屏幕的尺寸越来越大,但是你会不会因为它的屏幕尺寸够大了,而不追求更大的屏幕呢?肯定不会的。所以说这个是没有最大,只有更大。而且我们现在推出的全新R系列有另一个作用,就是促进整个市场产品水准的提高。我们相信产品是需要不断去提高的,所以全新R系列在这方面应该是很好的推动力。
斯堪尼亚新款R系列
记者:您如何评价与海格的合作?和卡车有没有合作?
何墨池:我们和海格的合作应该是很成功的。去年因为经济危机,我们丢失了一年的销售机会。但是正好去年在经济危机最低谷的时候,我们也在欧洲推出了和海格共同开发的一个新客车产品——斯堪尼亚Touring。今年我们预计与海格会共同出口三百多辆高端客车,当然我们的产品在国内也有一定的影响力,当然我们比较低调,这个合作很成功。下一步是开发国内市场。另外行业里有一个误会,很多人以为在国内大量开发高速铁路,以为这个会影响高端长途运输客车的市场。当然不会。全世界没有一个市场的铁路和客车有那么激烈的竞争,他们都有互补性的关系,因为各有各的优势。现在我感觉到,客运公司慢慢也在转变思路。
关于这个合作模式,我们认为这是一种商务合作,因为各有各的强项,我们的强项是底盘,海格的强项是它的车身。我们也做过耐用实验,把它的车身拿到我们瑞典的实验室,检测证明这是顶级质量。特种车也需要专用的车身,所以你会发现我们跟国内几家特种车身发展了合作,比如消防车,不知道有没有注意到现在有越来越多的消防车用的是斯堪尼亚的底盘和国产的车身。我们和中联重工合作,用我们底盘和他的上装,中联重工也收购了意大利著名公司CIFA,高端的车身再加上我们高端的底盘。类似这种合作未来将会更多。
记者:斯堪尼亚这边一般只走高端卡车路线,这个战略出于什么样的考虑?
何墨池:我们不怕竞争,竞争是好东西。如果允许,我需要用几分钟时间来解释一下,为什么我们只做高端。我刚才讲过,我们不是卖车,我们是卖吨公里。要评估卡车的好坏,我们需要通过财务报表来看,我们需要对比一个单位。我们用的单位是吨公里。用任何生产机械的时候,有固定成本和变动成本。
就卡车而言的话,我们叫每公里的成本。这两个成本加起来的话,是每吨公里的成本,你跑的越多,每单位的成本就越低。因此如果你一年用车十万公里的话,你的单位成本很高,在这样的情况下,你的固定成本占很大比例,这样你最好减少你的固定成本,固定成本主要是折旧和利息。如果在一年跑二十万三十万公里的话,你会发现,如果你的运输工具效率不高的话,你跑的越多,你的成本越高,所以你就要控制你的变动成本。也就是说,控制成本,就要控制你成本组成中占最大比重的那部分成本。
所以我们认为,每一个运输系统为了提高效率,就要充分的利用我们的设备。我们斯堪尼亚卡车每年的运输里程很高,只有高端的设备才可以发挥这种优势。从各个方面来看的话,对环境的影响低,可持续性好,经济性好。这就是斯堪尼亚的选择,只做高端。这对整个人类也有好处。