做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
沃尔沃集团总裁兼CEO雷夫·约翰森（Leif Johansson）21日下午在北京接受财新记者专访时表示，在中断与中国重汽的合资之后，不会寻求在中国建立第二家卡车合资公司；他同时对中国吉利收购沃尔沃轿车表示乐观。他认为，在商用车和乘用车分家的趋势下，沃尔沃集团十余年前出售沃尔沃轿车的决定，即使在现在看来也是正确的，沃尔沃集团未来也不会回购沃尔沃轿车。
早在2003年，沃尔沃集团便与中国重汽成立了一家卡车合资公司济南华沃，合资期限是30年，但2009年，沃尔沃集团宣布撤资。在谈及与中国重汽合作失败得到的教训时，约翰森称，“开展任何投资，都要在战略上达成共识。”他很遗憾未能继续与中国重汽的合作，原因在于双方的策略不一致。
根据中国汽车产业政策，从济南华沃撤资后，沃尔沃集团在中国仍有一个卡车合资公司的名额。“我们与东风的合作很好。”约翰森表示，不会寻求新的卡车合作伙伴。
沃尔沃集团目前与东风汽车拥有一家合资卡车公司——东风日产柴（DND）。东风汽车以及沃尔沃集团旗下的日产柴(ND)各持有50%的股份。该公司主要生产重型卡车及大型豪华客车底盘，年生产能力为整车1万辆。
同时，沃尔沃集团还拥有建筑工程设备公司山东临工85%的股权。“这是我们在中国最成功的一块业务。”约翰森说，与山东临工的合作，是“天作之合”。
此外，沃尔沃集团在中国还拥有两家客车合资企业西沃客车和申沃客车。约翰森在采访中表示，未来会增加对中国市场的投资，但他没有透露具体的投资数字。
1999年，也就是约翰森就任沃尔沃集团总裁兼CEO两年后，沃尔沃集团将轿车业务以65亿美元卖给了福特汽车。2010年3月，中国民营汽车公司吉利集团又花费了18亿美元从福特手中收购了沃尔沃轿车100%股权。
约翰森对财新记者说，从战略上讲，商用车和乘用车分家是趋势。沃尔沃集团将当时出售轿车业务的资金注入到商用车，“使我们实现了10年增长3倍的业绩。”约翰森说，“出售沃尔沃轿车的决定，即使在现在看来，也是正确的。”
“我们未来也不会回购沃尔沃轿车。”他称，在沃尔沃轿车大量优秀技术工程师存在的情况下，加上吉利集团在技术进步方面“雄心勃勃”，他认为没有理由对沃尔沃轿车的未来不乐观。
沃尔沃集团是全球第二大重型卡车和大型客车制造商，第三大建筑设备制造商。约翰森向记者透露，受全球商用车市场回暖的影响，与去年同期相比，今年沃尔沃集团的订单数量出现了“两位数”的增长，产量也扩展了20%，今年一季度实现营业利润27.99亿瑞典克朗，这是6个月以来的首次盈利。
“亚洲市场是增长最快的市场，但是欧洲和美国仍然是我们的重点市场。”约翰森表示，尽管长期来看，包括亚洲在内的新兴市场发展迅速，但是今明两年，沃尔沃集团的增长，主要仍依赖欧洲和北美的反弹。
