● 中卡仍有稳定份额
中卡产品迭出，用户的真实需求怎样？从数据来看，中卡在中重型卡车市场的份额并不大，业内也一直弥漫着“中卡萎缩论”。自2002年重卡的比重首次超过中卡以来，2008年中卡比重已降到27.7％。谭秀卿认为，统计数据并不能准确反映市场的真实需求。“在数据统计时，业内将载重量在6~14吨的卡车划分为中卡。事实上，很多轻卡的吨位已经超过了6吨，统计数据上的轻卡已经不是完整意义上的轻卡，而是标准的中卡了。”比如，5月全面上市的江铃宽体轻卡凯威，就拥有33立方米的货柜容量，载重量最大达12吨。
东风柳汽销售公司副总经理兼市场部部长刘志刚说：“从品种来看，中卡可以细分为中型自卸车和中型载货车，中型载货车的需求相对平稳，而中型自卸车则被重卡抢了一部分市场。但由于使用区域和性能要求，中卡还是有稳定的需求。中型载货车的需求稳定在16万辆左右，中型自卸车也在八九万辆左右，而且中短途物流对中卡的需求已经进入刚性需求阶段。”
尽管近10年来卡车市场受经济环境和国家政策影响，向重、轻两极发展，但中卡作为一个品种无疑不会消失，并会在中、重型卡车市场上保持一定的比重（在国外，发达国家重、中型卡车的比例约为7∶3），特别是500公里以内的中短途城市物流配送和二三线城市的工程用车市场，都是中卡的主力销售范围。
值得一提的是，随着国家法规的变化，将来可能有部分轻卡用户向中卡转移。
● 企业看好下半年市场
新品将加剧市场竞争。继600P轻卡调价后，庆铃推出的FTR中卡也是突出性价比，售价在20万元左右。乘龙609也已开发了载货车、自卸车、专用车等产品，马力范围覆盖140PS～220PS。产品的上牌吨位也是大、中、小兼顾。刘志刚告诉记者：“乘龙609不只是一款中卡。”据了解，乘龙最小的轻型厢式载货车上牌吨位为1.9吨，最大的6×2小三轴载货车的上牌吨位可达到18吨。价格区间也十分宽泛，140PS的轻卡二类底盘价格最低只有9万元左右，最贵的6×2载货车价格则在17万元左右。
在中卡市场，乘龙王子曾是细分领域的领先者，这为乘龙609奠定了技术和用户基础。刘志刚表示，2010年，乘龙609将凭借“高档品质，中高端价位”的市场定位，争取夺回行业领先地位，销量力争达到上万辆。
刘志刚对下半年和明年的中卡市场比较乐观，他表示：“一季度中卡销售比较平淡，增幅没有重卡大，我们认为下半年和明年的市场会更好。汽车行业受宏观经济影响比较大，去年由于国家基础建设投资带动，中卡消费有点透支，所以在今年旺季到来时，中卡销售不是很好；但是运力平衡之后，需求将会逐步显现，并稳步回升。”
苏州市澄泽运输有限公司的陈炯敏最近几个月就新购置了3辆乘龙609。“随着运输需求的提升，3、4、5月我分别购买了3辆乘龙609在江、浙、沪三地从事危险品运输。”陈炯敏说：“之所以选择乘龙609，就是因为这款车的节油效果不错，装配康明斯发动机的车型1公里油耗在1.1元左右，一般来说，其他车型油钱为1.2元。现在危险品运输市场的价格竞争已经非常透明了，也很激烈，我们非常关心车辆的使用成本。除此之外，乘龙609还有一个优点：驾驶室宽大，司机休息起来非常舒服。”
2010-5-19 19:30 