尊敬的股东们：
我想向大家简单介绍一下斯堪尼亚公司在2009年度的业绩。在本公司服务的将近四十年间，这是我所经历的最困难的一年。
正是由于斯堪尼亚的核心价值在于专注为客户服务，尊重所有为公司服务的员工和使用我们产品的客户，所以在这困难重重的一年里，我们仍然致力于全方位地提高质量，即我们生产的重型卡车、大型巴车和发动机的产品质量以及服务质量。
我们生产的产品种类和数量繁多，应用于许多领域。我们生产的产品是运输设备，是我们客户的运营工具，他们使用这些产品为他们的客户提供运输服务。
在2008年底，特别是在2009年全年，我们经历了欧洲市场运输业务的急剧下滑。德国铁路网的货物运输量缩减了约25%，德国的高速路收费金额作为交通流量的一项重要指标，下跌了14-15%。斯堪尼亚的紧急救援服务也证实了这一趋势，我们的紧急救援服务主要是在发生事故和故障的情况下，帮助客户尽快修复车辆恢复运输服务。由于受到运输活动缩减的影响，此项服务下滑了9-10%。
运输业务锐减自然影响了我们在2009年度的收入。年初时库存过多，客户无法接受我们按照订单交付的车辆，因为他们无力支付，所有的资金都在一个季度中荡然无存。我们的资金也严重缩水。
于是我们不得不采取了一系列措施，争取在这一年中扭转局面实现盈利。在一季度时，我们险些亏损，但在下半年，情况慢慢好转，最终实现了净盈利的目标。我们无疑是在2009年度能够实现盈利的少数几家运输车辆生产企业之一。现金流的情况良好，原因是在2008年，我们大量生产的产品在当时并未进行销售，这些处于库存状态的产品，于2009年投放市场。也就是说，我们在2008年的支出，使得我们在2009年盈利。
2010年的第一季度，经营情况持续好转。在该季度之前我们就已经预知情况会好转，因为在2009年第三和第四季度市场开始回暖。欧洲的市场开始趋于稳定，而欧洲以外的市场则出现相当明显的反弹，结果是我们的营运利润率接近13%。我们在2009年大量削减成本，一方面为当年的盈利做出了贡献，另一方面也对2010年第一季度产生了积极影响，现在这些措施的作用更加充分地体现出来。因此公司目前的状况有了一些改善。我们还逐渐取消了临时的四天工作制，目前由于需求旺盛，需要满负荷工作以保证按期交货。如同我所说，公司的状况有了一些改善，但是目前情况仍然错综复杂。
卡车的市场需求在2009年前期急剧下滑。在南美市场简直可谓飞速跌落。2009年的2月和3月我们感到非常忧虑，并表示将在南美大幅度裁减机构。
但在第二季度，中国政府宣布采取措施刺激经济复苏后，中国对铁矿石和农产品的需求开始大量增加。各位知道，南美大量出产矿石和农产品，我们看到巴西、智利和秘鲁的采矿业迅速复苏，这些地区一旦有了资金，我们的市场状况就立即改观。
巴西政府出台了强劲的激励计划鼓励对耐用型投资产品的资本支出。2009年下半年，我们的处境就已经完全不同，南美的需求量大增，增幅完全超出了我们的想象，甚至不得不大力投入重型卡车的生产以满足南美地区的需求。
在欧洲包括东欧以及俄罗斯和乌克兰，市场从2007年和2008年初的高位急剧跌落到2008年第四季度的低位，2009年经历了困难重重的恢复。
很显然，欧洲市场的恢复速度非常缓慢。我们现在仍处在相当于20世纪90年代末的水平，可能需要数年的时间才能恢复到2006年和2007年的水平，这和欧洲很多政府债务负担沉重有关。
目前希腊就面临着严重的债务问题，而且这些问题可能会波及地中海区域的其它国家，甚至可能影响到欧元。这意味着欧洲局势的发展变化在一段时期内仍然难以确定，直到国家领导人能够做出决定来解决债务和日益恶化的财政赤字问题。相比较而言，企业的领导人做出决策要比国家领导人容易，在企业界决策程序要快速得多。
对亚洲市场而言——我们指的是中东、印度、印度支那、泰国、马来西亚、印度尼西亚、中国和韩国等国家——在2009年早期需求也一度急剧下滑，但在下半年就已恢复。尽管增幅不像南美地区那样大，但是也已恢复到了一个相对较高的水平。
这也促使我们的工厂和服务市场能够在下半年维持运转。大家可以看到，亚洲的发展趋势还是不错的。
目前略显特别的是，我们在欧洲以外市场的销量超出了在欧洲的销量，对欧洲以外国家的出口依赖超过了对欧洲国家的出口依赖。这在我们公司的历史上是前所未有的。
现在我回到对巴士和客车的需求问题上，在这两个领域我们长期以来一直处于行业领先地位。在这个领域，特别是欧洲的城市公交领域，需求量在2008年底和2009年初急剧下滑，但是已经开始逐步恢复，我们认为在2010年能够恢复到一个较好的水平。
谈到服务收入，大家可能知道，斯堪尼亚正在向客户服务领域整合。我们不光销售车辆，客户还需要针对车辆的维修服务和零部件供应，这些业务需求量随着时间推移趋于稳定。即使是在困难时期，大部分车辆仍是投入运行的。在零部件和维修时间数方面，2009年只出现了大约10%的小幅度缩减。也就是说，我们在这些服务领域是一直维持盈利的，这也对我们的整体盈利做出了贡献。
我们自有的服务部门占据了大约50%的市场份额。斯堪尼亚自有的销售和服务部门雇用了大约1万5千名员工，与目前在生产部门工作的员工数量大致相当。
在服务领域，因为需求减少而造成的影响大约是10%，而在生产部门，则平均下滑55%。这使得固定投资的资本利用率大大下降，包括机器、设备和厂房。在行政部门，下滑幅度在0至10%之间。而在研发部门，则没有任何下滑，因为即使是在困难时期，我们仍必须继续从事研发项目开发新产品。也许，在困难时期我们更需要研发以确保未来的收益。
我们裁减了员工数量。在过去艰难的一年里，我们和工会代表维持着良好的工作关系。尽管裁减的人员很多都是临时工，但是工人不得不离开公司，失去生计和收入，面临失业的不确定性，仍然是我们不愿看到的。但是当时我们别无选择。
裁员之后，我们在销售和服务部门有将近1万5千名员工；在生产部门有不到1万名员工；在全球研发、金融服务和其它部门有大约8千名员工。
去年我们引入了每周工作四天的制度。也就是说，光裁员是不够的，产能仍然过剩。在瑞典，这意味着工资支出减少10%，并且推迟支付假期工资等。而且我们还在欧洲其它几个国家也启用了缩短每周工作日的制度。这些措施直接或间接地节省了大约5亿瑞典克朗。
在困难重重的2009年，斯堪尼亚全体员工表现得非常支持和配合。在解决难题的过程中，我们也有不同的意见，但是最终都能达成良好的相互理解。这是斯堪尼亚品质的另一种体现。
我们还投资了新产品。去年我们推出了全新R系列重型卡车，并研发出了斯堪尼亚驾驶员辅助系统，为驾驶员提供信息教他们如何操作车辆以便实现最佳的燃油经济性。使用这套系统可以节省燃油消耗达10%。听上去似乎没多少，但是通常一辆车一年需要消耗6万至7万升柴油，节省10%就意味着节省6千至7千升柴油。在瑞典，一个现代家庭一年的取暖用油还用不了那么多。也就是说，节省的柴油量还是相当可观的。全新R系列被欧洲年度卡车评委会评为了“2010年度卡车”。
我们与中国的一家客身车身制造商海格建立了合作伙伴关系。我们负责提供底盘，同时携手海格制造高质量的车身。我们已经开始生产一种新的客车——斯堪尼亚Touring。在中国，我们非常注重对质量严格把关，特别是，确保大家理解我们所谓的质量的含义。之前，中国方面对质量的理解和我们并不总是一致，不过现在已经逐步理解了我们，现在我们正迅速朝着既定的目标前进。斯堪尼亚Touring是一项极具吸引力的产品，以非常具有竞争力的价格投放市场，同时拥有很高的品质。
现在我们来谈谈发动机：我们已经开发出了达到欧5排放标准的发动机，并且已经基本完成了达到欧6排放标准的发动机研发工作，该项规定将于2014年生效。我们和排名在Caterpillar及Komatus之后的世界第三大建筑机械生产商特雷克斯（Terex）签订了协议，为其提供发动机。我们正和其它一些原始设备生产商（OEM）谈判，这是进入OEM市场的一个重要步骤。我们的工业和船用发动机业务成功地进入了这个市场，我们的工程师也出色地完成了任务。这些设备生产商认为我们生产的燃油喷射和内置式发动机质量更好，并且与其它发动机生产厂商相比有更好的理念。这都是令人感到鼓舞的消息。
几个星期之前，我们推出了新的V8系列重型卡车。新的V8系统重型卡车是世界上动力最为强劲的卡车，马力730，扭矩3500牛顿-米，相当于数量惊人的汽车发动机同时发出的动力。
我们的行业是一个需求周期性循环变动的行业，之前我们也经历过类似的衰减期：在80年代早期和2000年前后，当时的需求缩减幅度约为35%，2000年时的幅度略小。这次2009年的衰退幅度为40%。这是我们经历过的幅度最大跌速最快的需求萎缩。通常衰退延续两至三年，相应地做出组织调整就要比在这样急速变化的情况下容易得多，最近的这次需求萎缩速度之快可谓残酷的考验。
除了刚才提到的员工的全力支持和四天工作制，我们近年来精简生产结构的举措也使得我们能够更好地应对危机。由于我们关闭了设在某些地方包括卡特琳娜霍尔姆、斯布哈特和法鲁恩的生产工厂，将生产集中到南泰利耶，同时更多采用分包商。我们认为，与分包商建立合作关系意味着无论生产在扩张还是在缩减，我们的运营都会更加灵活并能更好地分散风险。
多年来我们采用从丰田学来的生产模式，即斯堪尼亚生产体系。1993年，时任研发部门负责人的Bengt Palm閞和我一同在肯塔基研究丰田在当地的生产模式。我们运用了很多当时学到的原则。运用这种丰田模式，加上我们所做的结构性调整，我们得以不断削减自行生产的活动。我们消除了时间上的浪费，改善了流程。过去平均每名员工每年生产3台车辆，现在增加到7台；当然由于2009年的产量较低，所以每名员工的产量下降到了4台车辆，但是一旦需求恢复，我们就能够增加员工的平均产量。在生产部门，我们可以实现每名员工最多10台车辆的产量，这其中的好处自然能够在损益表中反映出来，而且现在已经开始体现了。我们2010年第一季度的营运利润率接近13%，给金融市场带来了惊喜。
我们的销售和服务网络也带来了丰厚利润。目前全世界有大约50万斯堪尼亚车辆正在运行，而且我们知道一旦市场需求反弹，这个数量还会增加。几年之后，大约会有100万辆车辆在全球各地运行，这是一个非常可观的数量。
我们每做一件事，前提都是充分动员员工，这是一项持续进行的任务。我们雇用的每一名和我们共事的员工都感到公司是需要他们的，而且他们的能力拥有了用武之地。我们15年来一直运用领导力原则，让人人都能参与并且感觉到公司需要自己，让他们享受充分的自由并且勇于承担责任，让他们在注重细节的同时能够看到全局，我们在实施领导力原则的时候总是注重培训员工，提高其知识层面。惟有如此才能推动生产力发展并且提高产品的质量。
从长远看来，效果同样明显。在瑞典，健康履职——即不请病假——的比例攀升到了97%。我觉得我们已经接近最佳状态。
事故减少了，这得归功于领导力和生产部门员工接受的谨慎培训。最让人感到鼓舞的是，严重事故和重复性过度疲劳伤害已经不复存在。我们现在遇到的都是轻伤和擦伤。我们的目标是要实现零事故，完全不允许发生事故。
现在谈谈能效：我已经提到了驾驶员辅助系统。在车辆的空气动力学原理中，驾驶员培训和发动机的研发改进同样重要。好坏驾驶员之间燃油消耗的差距可多达15%。对专业驾驶员而言，每年可能要使用10万升柴油，15%就等于1万5千升柴油。为驾驶员提供良好的培训使之能够冷静、合理并恰当地运用驾驶技巧，可以减少数量惊人的二氧化碳排放量。
我们正从技术层面寻求减排的解决方案。原则上讲，我们已经为欧6排放标准的实施做好了准备，已经具备了相应的技术。现在的任务是在日常操作中进行测试，证实此项技术确实有效。欧6发动机的标准是，在运行70万公里之后，仍然能够满足有关部门对排放的规定要求，车辆年检中将包含此项内容。这是一项挑战。
我们正在研究减少混合动力车包括公交车和巴士的耗油量。我们为各种类型的燃油开发发动机-柴油、生物柴油、乙醇和汽油。未来将推出新一代发动机，能够使用任意一种燃油运转，发动机能够探测出使用的燃油类型并根据需要实现最佳的燃油空气比。
提高客运能效包含两个方面。一是开始研究混合动力车并运用客车和巴士的刹车能量；二是设法让更多人放弃自驾车改乘公共交通。因为在高峰时段开车上下班每人每公里排放的二氧化碳量要比乘公共交通高得多。为了达到有关当局和政治领导人建立的减少二氧化碳排放量的目标，我们必须创建更佳的公共交通系统。否则在我们看来，这些减排承诺是无法实现的。
如果要了解我们生产部门对于环保事业的投入，我们可以从20世纪70年代中期的能源危机开始，看看每生产一台斯堪尼亚车辆所消耗的兆瓦小时数减少了多少。可以看出，在此期间这个数量一直在下降，除了2008年和2009年之外。那是因为在2009年期间我们生产的车辆太少，只有2008年产量的45%。我们还在努力减少消耗的兆瓦小时数，并且以同样的方式与我们的供应商一起监控他们的生产能耗。
因此，我们为迎接即将到来的经济复苏做好了充分的准备。我们拥有优质的产品，而且在世界各地的斯堪尼亚工厂和办公室里，有敬业奉献的员工。现在，我们的任务是：尽最大的努力生产产品，提升服务，推动公司业务良好发展，为股东赢得最大利益。
我们来看一看斯堪尼亚股票自2002年以来的表现，我想要回顾一下刚才董事会主席Martin Winterkorn介绍过的内容。大家知道，2001年9月11日之后股票市场暴跌。与斯德哥尔摩证券交易所指数相比，斯堪尼亚股票的表现在总体回报和股价两方面都堪称良好。
自从2000年以来，我们有幸与我们的主要股东大众公司携手合作。对于斯堪尼亚这样的公司而言，拥有稳定的、长期的股东是非常重要的，这里我说的“长期”是从行业角度而言。我们公司的项目和研发工作都是长期性的，无论是开发新产品还是拓展新市场都是如此。我认为斯堪尼亚股票在此期间的走势非常好。这也反映出斯堪尼亚拥有很好的主要股东，在公司的发展上能够着眼于全体股东的利益。
斯堪尼亚董事会和执行董事会按照《瑞典公司法》和其它在瑞典适用的法规行使权利。执行董事会和董事会的所有代表之间是协调一致的。我们和大众之间的信息交流及各个项目都符合这些法规的规定。现在曼公司（MAN）也准备加入进来。目的只有一个：把斯堪尼亚建设得更好，进一步提升斯堪尼亚股票的价值，让全体股东受益。
因此，我们的合作是建立在公平交易原则上的合作，而且是具有积极意义的合作。到目前为止，这项合作进展良好，我有一切理由相信这项合作会继续顺利进行，并在未来提升斯堪尼亚股票的价值。
最后，我想要在此表示衷心的感谢。我本人也是公司的个人股东，持有相当数量的公司股票，作为股东，我们应当感谢全体员工在困难重重的一年中的优异的工作表现。就我而言，看到我们彼此之间互相信任、紧密团结，看到我们的员工做出了如此巨大的贡献，我由衷地感到高兴。作为公司的总裁和首席执行官，这是对我最大的奖励。我要对全体员工再度表示诚挚的谢意！
