重卡AMT新成员 解放AMT试验车独家解密

    在看看它的换挡档杆，档杆没有重汽的A7来得豪华，相信在量产后会做出相应的改进。

    在和司机交谈中司机朋友提及最多的就是换挡轻松，在自动模式下，丝毫感觉不到疲劳，不像以往的手动挡换挡需要配合离合扳动档杆，动作很烦琐。为了增加驾驶乐趣，更好的应对复杂路况，司机在采用手动换挡模式下只需要扳动档杆就可以轻松的实现换挡，无需踏动离合器，将复杂的换挡过程变的轻而易举，在行驶过程中，换挡过程由电脑自动完成。

    自动挡模式下发动机一直在经济转速内运行，经过匹配使整车在动力性经济性最佳的情况下进行换挡行驶，避免司机的错误的操作，造成油耗的增加！

    雨天换挡混乱

    由于是解放比较先前的试验AMT此车在自动模式下还不是很完善，据司机所说，一遇见下雨天线路短路就会导致换挡出现混乱，在重载（净重百吨以上）会出现离合器接入点模糊，不能很好的进行升降档，由于是试验车，在AMT电控布线很凌乱，电路的接头密封性不佳，自动换挡电脑程序还不是很完善，希望解放在以后能加以改进。

    总重140吨，百公里油耗60L

    油耗：相信这也是大家最关心的部分，由于此车为空去重回，重车一般总重在140吨左右，加上山路多，此AMT车油耗在60升左右。同行的同等配置车辆，手动挡油耗也在60L左右，司机对于AMT的油耗还是比较满意的。

    尽管这款还处在试验阶段的解放AMT变速箱存在着诸多的不足，但我们还是看见了解放的进步，相信经过大量的试验并作出相应的完善，解放AMT还是值得大家关注的。

    价格符合国情

    根据据解放的宣传，这款AMT相对于原来手动变速箱成本只增加一万多，和国际品牌ZF的同类产品相比，价格还是很符合国情的。解放AMT还没有正式的上市，可以看出对于AMT，解放很是谨慎的，这也符合解放的一贯作风，把成熟的产品交给用户。

    同时，AMT变速箱在实际使用过程中也没有出现大的故障，司机对于国产AMT变速箱还是抱有很大的信心！解放AMT还是值得期待的一款变速箱！

●  国内厂商的"各自为政"

    再看看其他品牌，重汽的AMT推出已有一段时间，相关报道也很多，也有很多不完善的地方，而国内的变速箱龙头企业法士特AMT基本无人报道，但最终归结起来一个结论，国内的各个厂家，无论是整车厂家还是专业变速箱企业都是各自为政，你研究你的 ，我研究我的！每个厂商都为此势必付出巨大的研发费用，在整个国家汽车行业，变速箱发展的大局上看有些重复建设，浪费大量的人力，物力，财力，而高端却依然为进口，ZF，伊顿等品牌，这时候笔者就在想什么国内的各家厂商不能走到一起，合力 来研究，来攻克，关键技术，变速箱如此，发动机，电控系统，其它的一些零部件毅然如此，正所谓人多力量大，众人拾柴火焰高！

    国内的各个厂商，各自为政，其中的原因我们不得而知，但现在种种的迹象让人对我国民族汽车工业深感堪忧。各位厂商你们的路任重而道远！

●  编后语

    随着重卡技术的不断发展，重卡的操控也将越来越简便，AMT变速箱也应该是重卡变速箱的一个发展趋势。从中国重汽的A7推出首款国产AMT车型，越来越多的厂家开始投入到自动变速箱的研发中，除了这里说的一汽自动变速箱，法士特也已经研发出了AMT自动变速箱，另外小编获悉，东风在明年也将推出14档的AMT变速箱，国内重卡也许就要迎来一场变速箱的升级换代了。