主持人：随着发动机功率的提升，也对其所匹配的车桥和变速器提出了不同的要求。请几位介绍一下这方面的情况。
朱生军：变速器匹配与发动机的功率有关，不同功率所匹配的变速器传动比不一样。一般来说，匹配大功率发动机的车辆载重量较大，所匹配的变速器需要较大的传动比，反之亦然。车桥也是这样，载重量较大的情况下需要较大的后桥减速比。实际上，速比指的是变速器与车桥的综合效果。
姜海平：目前车桥的减速比呈减小的趋势。过去车桥的减速比主要是4.8，现在一般是3.8~4.11，最小能达到3.1。大速比车桥油耗高、输出功率低，之所以以前用得多，是因为以前的大速比车桥适应超载需求，而在目前的标准载荷条件下，就没有必要使用大速比的车桥。装配速比为3.8~4.11的车桥，车速快、省油。
变速器的传动比也在变化。与以前相比，现在装有超速挡的变速器越来越多，变速器的挡位也由过去的9挡逐渐向12挡过渡，这还是与超载有关。在超载的情况下，车辆行驶速度慢，相对的经济时速比较低，9挡变速器就够用了；而在标载情况下，经济时速提高到了95~110公里，这就需要有更多挡位以实现更快的速度。
李 征：在实际销售中，经销商要根据用户的路况、所拉货物、气候等因素给用户推荐配置。举例来说，有些物流车不超重，不需要太大的动力，所要求的是效率和速度，跑高速省油、速度快，这就需要超速挡变速器，低速比后桥。但是有些焦作、安阳的用户去山西、内蒙古拉煤，要翻太行山，用户在购车时我们就不能光听用户的选择，虽然他们是老司机，但不见得懂这些配置。去内蒙古，我给用户配高速比的桥，低速挡、高扭矩的变速器，虽然速度降低了，但动力和扭矩得到提升，适合山路和超载，跑得慢，却拉得多、挣得多。这都是从销售中总结出来的，原来我们也不了解这些，有客户有疑问，380PS的车怎么没人家340PS的车有劲呢？怎么没人家小马力的车跑得快呢？我们就此进行了总结，发现不是发动机的问题，而是变速器、车桥整体配置的问题。
主持人：车辆是个有机整体，光靠发动机功率的提升肯定不能充分发挥出最好的效果，只有合理的整车匹配才能达到最优效果。其实不论是发动机的功率段还是其他零部件如何与发动机匹配，只有适应市场需求、满足用户的使用条件，才能得到认可。
作为整车的心脏和重要的利润点，发动机是每个重卡企业都想涉及的领域。结合目前重卡市场销售火爆的情况，不少经销商表示，这主要是因为发动机供应不上。“现在有不少厂家在与国外企业进行合资、合作，它们一个共同目的就是制造自己的发动机。不过，新发动机的推出，能否通过市场的考验取信于用户还是个未知数。比如某合资品牌发动机，国内不少企业都有配套，但市场反映很一般。”有经销商这样表示。
2010-7-4 10:23 
