● 重卡投资升温 产能过剩危机难遁
日前获悉，华晨汽车集团控股有限公司和江苏英田集团有限公司，共同在武进高新区投资建设轻、中、重型卡车及轻型客车研发和生产基地。根据协议，规划年产整车20万辆，主导产品为中、重型卡车及轻卡、自卸车、改装车、轻型客车等系列。另据渠道得知，现阶段，全国各地要上重型卡车的车企有轻型卡车公司、农用车车企，约估计有十家左右。
十年前，笔者记得南京汽车制造厂（南京汽车集团公司）在搞凌野重卡时，一位总工对我形象地比喻说：“搞农用车是小学水平、搞好轻卡轻客是初中水平、搞大客车是高中水平、搞轿车是大学水平，而搞重型卡车则是研究生水平。”我不知道目前这些所谓的山寨版准重卡车企的实际水平，但都在搞都在上。当年笔者也参与几年的南汽的重卡项目，产品虽然搞出来了，凭心而论，车还是不错的，但南汽人不会卖重卡车，结果给砸了。
笔者今年又刚结束了集瑞的联合重卡项目工作，又是搞了三年半市场和产品的开发研究工作。集瑞重工整合了来自玉柴的发动机、法士特的变速器、富华的车桥，以及中集集团提供的全套专用车上装配套资源，此系列产品是相当不错的高端重卡，技术含量和水准都非常之高。另加上整车和发动机项目同时进行，由此可见奇瑞汽车公司和中集集团的手笔之大，雄心壮志，决非一般的山寨版重卡车企可比。
无论是奇瑞、中集，还是玉柴、法士特和富华，造主流高端重卡却都是第一次，整合零部件企业的资源造重卡，这种模式此前从没有在重卡领域出现过。样车出来了，产品也将在明年初大批量下线上市，不过关键问题是什么人销售的大问题，这其中有大智慧，有大战略和大战术，否则难以在竞争对手口中夺食！撕开一条竞争对手围追堵截的血路！！重卡市场争夺愈演愈烈！！！
重卡的门槛是相当高的。首先技术门槛就很高，就是说你真正能够创新，能达到一个很高的技术品质的水平，没有真正技术来源的话，特别国人认定的所谓的“血脉”，否则难以提升档次与价位。重卡企业更多是做资本运营，一个是技术门槛，第二个是资金门槛。如果没有足够的规模很难运作更大的资金，包括没有资金的支持，也很难做技术上的支撑。因此，建议一些已进入或正准备进入重卡领域的“山寨”准重卡车企，不仿先绑一个国际重卡的洋大款，唯有这样似乎才能“名正言顺”。北汽福田就是最好的佐证，在搞了N多年的所谓自主品牌以后，如今又无奈绑上了洋大款。早知今天，又何必当初？不过在当时时代背景下，不可否认北汽福田做得是非常成功的，今天任何车企都是无法拷贝的。
汽车产业是一个规模经济性非常强的行业（特别是重卡企业），这种规模经济性不仅体现在汽车企业建设初期的投资上，也体现在它所需的产销规模上。也就是说，要想成功经营一家汽车企业，不仅在前期需要大量投入，购买大量设备（固定成本），同时也需要达到一定的销售规模，这样才能平摊各种固定成本，才可以实现盈利。而能达到这个规模的汽车企业并不多，这也是导致汽车产业成为一个高集中度行业的重要原因。
随着中国经济的快速增长，运输、物流等行业对卡车的需求量在不断增长的同时，需求的结构也开始变化，重卡的技术门槛也在提高，用户对重卡的要求不再仅是价格，而且还包括质量、可靠性及舒适性。未来，面对全球性地重卡市场不景气、面对市场需求变幻莫测的考验，中国重卡车企能否巧妙利用和抗衡住世界级重卡车企强大的品牌影响力，中国重卡行业正在经历一场前所未有的转折，在这次转折中，优质资源势必按市场经济规律重新整合，竞争手段势必向品牌竞争这一最高竞争方式转变。中国重卡单靠企业数量支撑不起美好的明天，唯有品质的提升和品牌的力量才能带来持久的辉煌。
2010-5-7 16:25 
