● 外方希望JAC品牌是主流同时多品牌并举
之前有媒体披露，NC2-江淮合资谈判中，中方希望能够保持“江淮格尔发”单一品牌在合资公司中的地位，运用NC2的技术优势和网络资源，提升格尔发的品牌和产品竞争实力。
然而，在品牌及引进车型方面，外方有它自己的考虑。“合资公司成立后，JAC江淮自主品牌肯定是主流。但中国是一个很大的市场，所以我们还会引入其他品牌，比如‘万国’。”尤思蒂恩认为，“卡特彼勒品牌也可能引入。”
对此，萨尔蒂尔也表示：“合资公司销售的卡车将包括JAC、万国和卡特彼勒。当然，具体到适合中国市场的产品开发和产品组合、品牌及销售的策略，以及重要战略的制定，都将由未来的合资企业来负责。”
种种迹象表明，多品牌同时发展，很可能是未来江淮-NC2合资公司的战略方向。与之相对应的是，产品系列将出现平头车为主、长头车为辅的局面。“虽然平头卡车在中国倍受青睐，但这也是一个机遇，让我们有机会引进长头卡车进入中国。Transtar等长头车的燃油经济性、人机工程学设计以及操控性都非常好，转弯半径很小，安全性也很好。”萨尔蒂尔告诉记者。
● 变数
尽管外方对合资进程充满憧憬和乐观，但很明显，双方合资仍有一些变数。
一方面，把发动机与整车谈判完全分开，本身就是一件存在较大变数的事。如果谈判步伐不能基本一致，就可能导致两个项目的进程脱节，延误合资公司的成立。记者的这一点猜测，在采访中得到了侧面佐证。一位消息人士表示，整车谈判确实慢于发动机项目，双方仍在关于车型引入、知识产权等内容上密切协商。“这样做的利弊参半。好处在于谈完一桩是一桩，弊端在于‘当事人’比较多，难免掣肘和复杂化。”
与此同时，外方希望把江淮汽车的中重卡进出口业务和技术中心的中重卡业务纳入到合资公司板块中，这也为合资带来了不确定性。2009年初，江淮汽车组织结构大调整，分为技术中心、国际公司、商用车公司和乘用车公司四个事业部，四个事业部独立运作，相互配合。一旦合资公司成立，中重卡研发业务并入合资公司势属必然，但江淮汽车能否完全同意外方要求，“摒弃”国际公司的重卡出口业务？所有这些，都还是未知数。
● 延伸阅读
NC2是美国纳威司达与卡特彼勒在2009年9月以50：50股比成立的合资公司，主要利用纳威司达和卡特彼勒的产品技术和销售网络，在北美及印度以外的全球市场上开发、生产和销售万国牌（International）与卡特彼勒牌商用卡车。
2009年9月28日，江淮汽车宣布与NC2签订中重卡合资合作框架协议书。双方在合资公司中的股权比例为50%：50%。初始投入中，江淮汽车将其几乎全部的中型卡车和重型卡车的资产和业务作为出资投入合资公司，包括研发设施、生产基地、销售网络等，NC2将以现金出资，并为合资公司提供某些工业产权。
合资公司将利用江淮汽车现有的部分研发设施在合肥设立专门的中重卡研发中心，利用合资双方的管理专长和技术资源，并通过NC2与卡特彼勒和纳威司达的全球技术人员网络协作进行产品设计和研发，以开发适合国内外市场的新产品。同时，合资公司会有相关的发动机战略去支持合资公司中重型卡车的发展。
