作为2010北京车展上惟一的跨国卡车展商，美国纳威司达（Navistar）“万国”牌长头重卡可谓出尽风头。其直接“副产品”就是，纳威司达-卡特彼勒的合资公司NC2与江淮商用车的合资事件再一次被推到了风口浪尖。
2010款江淮格尔发
双方的商业谈判何时能水落石出？在美国盛行的长头卡车是否已确定引入中国？合资公司产品品牌将以谁为主导？“备受争议”的万国MaxxForce发动机能否顺利国产化？母公司纳威司达负责发动机谈判，旗下合资公司NC2负责卡车谈判的双轨制，是否会延误合资进程？
一连串问题背后，隐藏着纳威司达对中国这个新兴市场的战略意图和巨大渴望。
● 整车合作业务计划已到最后完成阶段
从2009年9月底双方达成中重卡合资框架协议，迄今已经过去7个多月。按照江淮汽车总经理安进之前接受记者采访所说，“双方恋爱关系进展顺利，但不能操之过急”。
“我们今天来到这里，就是希望能加快进程，尽快达成一致。”纳威司达集团董事长丹尼尔?尤思蒂恩告诉记者。
实际上，从两年前踏上中国土地，纳威司达就一直在寻找一个靠得住、信得过的战略合作伙伴。期间，这个美国公司与多家中国本土卡车企业进行过接触，最终把目光放在了中国的腹地——安徽合肥。“选择江淮，主要是看重她是一个很有创新精神和企业家精神的企业，能够与纳威司达和NC2的企业文化兼容。
而且，江淮最近在重型和中型卡车方面发展比较快，一旦合资公司成立，NC2运用在重型卡车上的优势和技术，能够加速提升江淮中重卡的市场份额。”曾担任纳威司达市场副总裁、现任NC2公司总裁的阿尔?萨尔蒂尔对记者说道。
“中国是全球最大的卡车市场，在过去的经济危机中，中国也是表现最好、抵御能力最强的市场。”无疑，对于欲成为全球性公司的纳威司达来说，尽快促成谈判，赶上中国卡车市场的下一个黄金期，是上上之策。2009年9月，纳威司达与卡特彼勒的合资公司——NC2成立，与江淮的谈判开始提速，“NC2成立时就宣布以南非、澳大利亚、土耳其、俄罗斯和中国为主要市场。
在亚洲，我们的重点是与江淮建立合资公司，进入中国这个对NC2来说非常重要的战略性市场。过去两个月，中外双方谈判进展非常快，整车合作业务计划已经到了最后完成阶段，这个业务计划由江淮和NC2共同制定，预计能在未来几周内最终达成。”萨尔蒂尔乐观地表示。
● 谈判双轨制发动机引进已近尾声
一件很有意思的事情是，尽管NC2负责与江淮汽车的整车谈判项目，但发动机项目却是由其母公司——纳威司达负责。“卡车谈判与发动机谈判是分开和独立进行的。”萨尔蒂尔透露。
记者了解到，由于纳威司达与德国曼(MAN)签有合作协议，“万国”牌MaxxForce11和MaxxForce13不得在北美以外地区销售，因此，MaxxForce系列的引进并不像想象中那么简单。
“我们与MAN合作的是11升和13升机型，我们彼此尊重相互之间的协议。但要看到，纳威司达的‘万国’发动机谱系很宽泛，排量覆盖3~15升。我们带入中国市场的将是跟MAN合作产品不同的发动机引擎。”尤思蒂恩解释说道。
另据纳威司达相关人士透露，目前的近况是，发动机谈判已经接近尾声，11、13L的MaxxForce近期内不会引入中国，反而是9、10L的机型已经确定在合肥生产。一位业内同行对此评价说，如果MaxxForce9和MaxxForce10引入中国，那么9升以上柴油发动机市场将新增一位技术先进的对手，而江淮格尔发中重卡也将真正拥有自己的动力总成。
