● 北奔的迷茫与榜样
当兵工系统旗下那点重卡家当已经没法再回火的时候，中国的重卡市场已经发生了翻天覆地的变化，不但原中国重汽集团旗下济汽、川汽和陕汽分家另过，传统在中卡市场上混日子的一汽解放和东风已经俨然一副重卡行家的样子，即便是原来只能在轻卡市场上讨生活的北汽福田、南汽跃进和江淮汽车也来重卡市场分一杯羹。原兵器工业总公司裂变为兵工和兵装两大公司后，兵工大旗下的北方奔驰和重庆铁马才真正整合在一起，新成立“包头北方奔驰重型汽车有限责任公司”。正当兄弟们好不容易要抱团打天下的时候，习惯于雪中送屎的奔驰汽车公司一纸诉状让“包头北方奔驰重型汽车有限责任公司”不得不把招牌砸了，换成“包头北奔重型汽车有限责任公司”。
好在当年奔驰NG80的技术足够的先进，加之在后来“内蒙古北方奔驰汽车公司”和奔驰汽车公司的交流工程中得到了部分奔驰SK重卡的技术，在整合了国内成熟的斯太尔重卡发动机和变速器总成之后，新生的“包头北奔重型汽车有限责任公司”日子过得逐渐红火起来，甚至连更名为“上汽依维柯红岩商用车有限公司”的老川汽也被北奔重汽所超越。然而在这种喜悦背后，是中国重卡行业第二轮技术引进高峰的到来：先是中国重汽和沃尔沃牵手，德国曼和陕汽集团联姻，东风汽车和日产暗度陈仓，日本日野和上海汽车交谈甚欢，意大利依维柯在重庆红岩和南汽跃进之间朝秦暮楚，一汽解放和德国奔驰眉来眼去，韩国现代在江淮汽车、北汽控股和广汽集团之间游戏人生；进而中国重汽甩掉沃尔沃和德国曼勾肩搭背，沃尔沃不得不去和东风汽车找乐子，德国奔驰踹掉一汽解放、和北汽福田投怀送抱，上海汽车吃掉重庆红岩和南汽跃进、和意大利依维柯相见恨晚，日本人见缝插针勾搭上了广汽集团。其实这场舞会怎么热闹和暧昧，都和北奔重汽没有关系，一句话：寂寞难捱。
如果说舞池里灯红酒绿，卡座上也是不亦乐乎：荷兰达夫和凯马轻卡的大股东中国恒天牵手，人老珠黄的春兰卡车改嫁徐工集团后和韩国斗山攀上了亲戚，江淮汽车、韩国现代劳燕分飞后和美国纳威斯达你侬我浓。寂寞的北奔重汽对着怨妇般的现代汽车放电，说到底是其目前尴尬的地位带来的焦虑。如果把我国的重卡产业划分成为5个阶层的话：那么一汽解放、中国重汽和东风汽车这三个年产销10万辆的企业无疑是第一集团军；北汽福田和陕汽集团这两个年产销5万辆以上的企业是第二集团军；北奔重汽、上汽依维柯红岩和华菱汽车这三个年产量1.5万辆企业是第三集团军，江淮汽车和三环汽车这两个年产销量刚刚踏过10000辆门槛的企业是第四集团军，其他不足万辆的企业为第五集团军。目前北奔重汽的产销规模随着总量基数的增大开始出现增速放缓的迹象，如果没有进一步的支撑点，其进一步上攻到第二集团的难度会非常大。以2009年度为例：北奔重汽总销量为28018辆，陕汽集团为67416辆，北奔重汽的产销量至少翻一番才能追上第二集团军的步伐。如果考虑到陕汽集团有潍柴动力的全力支持，北汽福田有奔驰汽车的协助，单靠北奔重汽现有的力量，王世宏先生“做国内重卡市场前三强”的目标恐怕真如他所说：不能设定时间表。似乎对外寻求技术合资成了北奔重汽实现梦县的唯一途径！
然而笔者想说的是，其实国内重卡企业的崛起绝非洋人之功！以一汽解放为例，与德国奔驰合资重卡事宜搁浅之后，其并没有想乘用车项目上那样换个洋人接着谈，而是调集内部诸如一汽青岛、大柴、锡柴和长春汽车研究所等机构合作，现整合国内斯太尔技术和一汽解放自有技术开发出技术相对较低的J5中重卡平台，在赢得时间之后进而和国外咨询机构合作开发出具有独立知识产权的J6重卡平台。笔者在和一汽解放某中高层人士交流时，其颇为自豪的说：“我们内部还有潜力可挖，不需要盲目合资”。再譬如北汽福田，这曾经是一个被称为“三无企业”（没有发动机、变速器和车桥），然而凭借着超强的整合能力和成本控制，成为一个连中国重汽诸多高层人士都极为佩服的企业。一个关于福田的小段子：福田汽车是这样控制采购成本的，其管理人员去中国重汽某下属企业采购自卸车的液压部件，在检测合格后的价格谈判中，福田汽车竟然要求“论斤购买”，中国重汽的该下属企业不得不微利供货。至于中国重汽崛起的秘诀，我想引用和我的好朋友、独立卡车技术工程师、卡车之家网站首席顾问齐兵先生戏谑的话：“中国重汽就是一群‘无赖’，沃尔沃帮他们搞出HOWO，他们大卖HOWO懒得搭理合资企业“华沃”；MAN给了D08/D20/D26发动机技术，中国重汽迫不及待的给新研制的A7换上D20发动机，至于TGA整车慢慢来”。但是我们不得不说，中国重汽也是技术整合的高手，那现在国内最畅销的HOWO重卡来说，驾驶室是VOLVO的，发动机技术源自斯太尔，车桥有阿文美驰的血统，变速器也是原斯太尔的升级产品。至于国内另外一个重卡巨头：东风汽车的抢手货天龙重卡更有意思，驾驶室是日本日产技术、车桥是美国德纳技术、发动机是法国雷诺技术、变速器是斯太尔技术。
我们不难看出一汽解放、中国重汽、东风汽车和北汽福田等企业无不是技术整合和资源掌控的高手，而北奔重汽是不是除了合资谋求技术进步之外就别无他途了呢？众所周知，在中国兵工旗下有着诸多优良的资源还没有被纳入北奔的整合范围之内。比如在发动机方面有北方发动机研究所、华北柴油机有限责任公司和山西柴油机有限责任公司，目前华北柴油机有限公司的BF1015/2015系列水冷柴油发动机系引进德国道依茨技术，有直列4缸、V6和V8等三个系列机型、可以覆盖10-16升、200~400千瓦、国II~IV三个排放等级，更重要的是山西柴油机有限责任公司在BF1015基础上又研制出直列6缸、12升、国III排放的同系列水冷柴油发动机，也就是说北奔重汽足不出“兵工门户”就可以获得国内最优质的发动机资源，更重要的是BF1015/2015系列水冷柴油发动机目前在军方轮式车辆和发电设备上已大规模应用。更何况北奔重汽和华北柴油机有限公司都是内蒙古第一机械（集团）公司的直属子公司，股权和技术整合难度要比合资小得多。至于整车技术支持方面，北方车辆研究所和北京理工大学都可谓是北奔重汽的子弟兵。加上同样隶属于中国兵器工业集团公司的北方车辆集团有限公司旗下，尼奥普兰大客车技术也是国内诸多企业垂涎三尺的。有这么好的资源，北奔重汽不进行内部挖潜，反倒去找个韩国“二把刀”来充当“蒙古大夫”，我建议王世宏先生应该好好向分家另过的中国兵器装备集团学习。中国兵器装备集团旗下长安汽车整合中航哈飞汽车、昌河汽车的魄力和智慧，是不是应该引起“大哥”中国兵器工业集团公司的深思呢？
当然，我从来都不怀疑韩国人是全宇宙最具有智慧的群体，人家可以把日本三菱扶桑重卡和戴姆勒·奔驰部分发动机技术随便搞一搞，三五年后就成为“世界上顶尖的卡车技术”，引得北奔重汽——这个戴姆勒·奔驰在亚洲的大弟子趋之若鹜。不过王世宏先生知道与否，韩国人在重卡技术上的造诣远不如他们在考古方面之高，什么朱元璋和孙中山都是韩国人的后裔呀；端午节和中秋节都是韩国人发明的之类云云，这些都体现了伟大的大韩民国在考古，也就是挖坟掘墓方面的杰出成就。只是在这里我不禁有点担心：现代汽车会不会为北奔重汽也挖一个坟？而或说当韩国现代充当北奔重汽掘墓人的时候，北奔重汽的管理层是不是在充当送葬者呢？
● 结束语
如果北奔重汽执意要和现代汽车就重型汽车项目进行合资谈判的话，笔者建议王世宏先生最好先做两件事：一、到北京望京地区租一套房子，和韩国人相处上半年；二、到北京理工大学图书馆把有关韩国和韩国汽车的书籍阅读一遍，其中有一本书叫做《汽车的底牌—现代汽车的中国“阴谋”》。熟悉了韩国人的秉性，懂得了和韩国人的相处之道，是北奔重汽和现代汽车合资的基础。要知道北奔重汽不是有资本处处留情的成龙，现代汽车倒像是整过容的金喜善，北奔重汽和现代汽车之间没有神话，只有鬼话和笑话。
2010-4-16 02:30 
