【卡车之家 原创】一汽解放一直被大家称呼为国车长子，确实，自1953年7月15日在吉林长春破土动工，至今已有57岁了，但是这位57岁的国车长子正值“青春年少”，解放这个中国卡车第一品牌已经走过了近57年的发展历程。
● 第一代产品：中国造车历史的开端
1956年7月13日，依靠苏联援建的中国第一辆解放卡车CA10型4吨载货汽车驶下生产线的一刻，标志着中国汽车工业踏实了第一个脚印，从而结束了中国不能制造汽车的历史。
此图为解放CA10系列载货汽车
由于当时的社会背景是计划经济的时代，所以不是由市场需求来生产的，一直按照国家的生产计划进行生产，导致一汽解放不能自主决定生产辆与车型，所以从CA10系列到CA15系列，“老解放”整整生产了30年，总计生产量为128,1502万辆。
● 第二代产品：迎着改革开放的春风
1986年7月15日，解放随着改革开放的春风，一汽解放迎来了发展史上的第二次创业，解放CA141开始投产。解放CA141的生产不尽改变了一汽解放“30年不变”的历史，也将中国汽车工业带入了全新的阶段。
此图为解放CA141系列载货汽车
解放CA141采用了许多新结构、新材料和新工艺，其中大部分都是国内首先应用的，例如风扇离合器、加强型气缸垫、膜片弹簧式单片离合器、软化方向盘、全景弧面玻璃前风窗、上下前后均可调整的司机座椅和具有声光报警装置的电器仪表等。
解放CA141曾经在出口到朝鲜、美国、泰国、玻利维亚、等国家，曾为CA141进行试验的日本日野汽车公司主动向一汽解放提出把日野柴油机装在CA141车上，利用日野的销售网络向第三方国家进行出口，可见一汽解放当时的产品转型是多么的成功。
● 第三代产品：长、平头两大系列柴油化
1995年5月，有着划时代意义的解放第三代产品J3全面推向市场，这意味意谓这一汽解放结束了长达40年只生产长头车的历史。
此图为解放J3系列载货汽车
一汽解放的第三代产品注重的特点是平头化和柴油化，这也是根据国外发展趋势对产品所做出的重大调整。
● 第四代产品：打入中重卡行列
1997年7月14日，解放第四代产品J4平头柴油车系列进行了批量投产，先后推出了九平柴（9吨平头柴油车）和十六平柴（16吨平头柴油车）卡车系列产品。
此图为解放J4系列载货汽车
其中较早生产的九平柴系列车型是引进日本三菱的驾驶室技术设计生产的，产品有5吨提升至9吨，这也为一汽解放打入重卡市场夯实了基础。随着十六平柴的推出，一汽解放产品形成了轻、中、重三类产品齐头并进的发展格局。
● 第五代产品：开拓市场的主力军
2001年7月15日，解放第五代产品J5奥威重卡下线，解放J5是一汽解放与德国奔驰谈判决裂后自主研发的车型，这也算是一汽解放从中型、准重型卡车为主导产品，转向重型卡车制造。
此图为解放J5系列载货汽车
在解放奥威投放市场以后，解放J5平台自主产品悍威、大威、骏威系列也相继投放市场，从产品中已经形成了低端、中端、高端三个卡车产品平台。解放J5系列整车技术较上一代产品都有这大幅度的提升，因此成为了一汽解放重型载货车中销量最多的车型。
● 第六代产品：与国际接轨的高水平重卡
2007年7月15日，在竞争愈演愈烈的中国卡车市场，具有世界级水平的高端重卡——解放J6下线，这标志着一汽解放在中国卡车市场又迈上了一个新的台阶。
此图为解放J6系列载货汽车
经过了五年的精心锤炼三代开发而成，解放J6是一汽解放自主研发的一款与世界接轨重卡，主要定位于国内高端市场，并且全面推向进口市场。
● 编后语
一汽解放从开始苏联援建载重仅有4吨的CA10，到现在具有国际高端水平的J6，经历了57的历练。在这57年的历练中，一汽解放已经基本覆盖卡车市场的各个领域，不管是轻、中、重卡，还是低、中、高端都可以看到一汽解放的身影，而这仅仅是个开始。
虽然在产品上还有着不尽人意的地方，但是相信这些“不尽人意”在今后的日子中会一一解决，也相信国车长子会带给我们更好、更强的产品。
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