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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
Iveco- Fiat Group下属卡车和公交车制造商-计划扩展公司用于处理收据、分拣和零件，及确保零件真实性的 RFID系统。这套系统已在 Iveco都灵配发中心运行了一年时间，接下来几周时间公司计划在马德里一个配送中心应用它。
Iveco和物流公司 Kuehne+Nagel密切合作，后者管理 Iveco在都灵面积达 190，000平方米的物流中心。两家公司与供应链咨询公司 Alfaproject合作开发 RFID系统-公司 PARTS.iD项目的一部分。
Kuehne+Nagel销售和营销主管 Paolo Guidi称，这是欧洲首个采用 RFID技术管理汽车行业空闲部件的项目
Iveco，其 2008年卡车销售数量达 192，000辆，通过公司在 100个国家近 3，500个授权修理点组成的网络向已出厂的卡车和公交车供应零部件。当车辆需要维修时，授权修理点如果没有所需部件，那么需要向 Iveco下单订购。许多订单必须在一夜间完成，第二天送到修理厂。由于十分紧张的供货时间和零件数量，Iveco在发货时往往容易出错。这也是公司决定开展 PARTS.iD项目的原因，希望提高拣货和发货速度。
零件的可得性是保障 Iveco利润的关键因素，公司客户服务供应链主管 Stefano Fantini称。Iveco的目标是通过快速和稳定的配送，为顾客提供完整、全套的零部件。
2008年 1月，在项目的第一个阶段，Alfaproject开展了一个可行性研究，提议采用 RFID提高运入货品，拣货和运输流程。Iveco同意了这个提议，同时也意识到该技术的其它用途-确保顾客用于维修车辆的 Iveco部件是真品，不是假冒产品。
当时，Iveco决定连合 Kuehne+Nagel在都灵配送中心实施 RFID系统。两家公司在 08年 3月份时开始调查供应商的对此项目的意愿，并于 5月份在配送中心安装这套系统的测试版。
在都灵配送中心，Kuehne+Nagel收到供应商运来的部件，将它们移到一个收货区。工人接着采用一台 Intermec打印编码机生成一张粘附性标签，含符合 EPC Gen 2 and ISO 18000-6c标准的无源嵌体。标签编有唯一 ID码，并打印有条码和其它信息。条码与标签 ID码一致，这样经销商可以利用同样的追踪号码。
员工将标签粘贴在存储零部件箱子的外部。取决于零部件的成本和特定管理流程，公司对部分零部件实施单品贴标，其它则在箱子级贴标。Iveco称，扩展该应用之前，公司对 50%的部件贴标以在运营中开发和重定义 RFID流程。
“到 2010年，公司将对所有从都灵运出货品贴标” Alfaproject管理伙伴 Alessandro Dandolo称。
“我们现在没有要求供应商贴标”Fantini称，“因为公司自己的贴标量足以定义应用流程”。
当箱子完成贴标后被放置在货盘，装载到推车上。卡车司机将推车拖经一个 Intermec门式阅读器，后者读取标签 ID码。绿灯亮起，系统指示司机将零部件移到仓库存放。
当顾客下单时，系统生成一个拣货单，叉车司机采用一台手持条码扫描仪来取所需部件。司机接着将部件移到一个秤上进行称重和 RFID识别。由于货品送往修理中心之前必须称重，秤上安装有固定 RFID阅读器，所以Iveco和 Kuehne+Nagel选择不采用 RFID技术从仓库分拣货。当货物完成称重，RFID系统确认货品的正确性。如果货品出错，系统发送新拣货单发到手持条形扫描仪。当货品称重确认完毕，系统生成一张 RFID货运标签，工作人员将标签粘贴箱子或部件上。
接下来，叉车操作员将部件装载上卡车，经过一个 RFID门式阅读器，阅读器读取 RFID货运标签(阅读器接受指令只搜索特定标签)。如果一切正常，系统亮起绿灯亮，提示运营商将部件装载上卡车。
2008年年底，RFID系统全面投入运作。为了节省费用，在项目的第一个阶段只有两个仓库进出口装配门式阅读器用。
对于送往其它区域的零部件，当货运标签被贴上后 RFID标签最后一次被读取。在仓库出入口，工人读取标签条码，系统确认正确的货品被送到正确的位置。
在接下来几周，Iveco计划在马德里的配送中心安装阅读器，识别从都灵运送来的贴标部件。
另外，Iveco还考虑在相反物流采用 RFID追踪送回需要修理的零部件。
● RFID
RFID即射频识别。RFID射频识别是一种非接触式的自动识别技术，它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别工作无须人工干预，可工作于各种恶劣环境。RFID技术可识别高速运动物体并可同时识别多个标签，操作快捷方便。
