04年皮卡稳中有升 主要呈现出四个特征

兔子邮局

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    04年皮卡市场新品迭出，各厂商促销不断，整个行业群雄四起、色彩纷呈。主要呈现出4个特点：

图为等待装载出口的中国皮卡

    一是柴油机皮卡大批量进入市场，长城、江铃、福田在柴油皮卡市场上演了一场 “三国演义”。二是主流品牌打响了价格战，长城和江铃均在8、9月份宣布降价，在皮卡市场引起了震荡。三是一些新品牌和多样化皮卡全面推出，国际上知名的几种车型在国内应有尽有。四是皮卡出口又有新突破，长城汽车04年整车和CKD、SKD已出口达5300余辆(套)，再度成为04年同行业中出口最多的企业。中兴汽车出口也保持了佳绩。

    整个皮卡市场稳中有升，据权威部门统计，04年1—11月份，扣除经济型SUV，货厢敞开式纯皮卡销售约为8.5万辆，与往年比增幅较小。主要原因是受大环境影响，皮卡竞争压力除了同行业外，面临的冲击是一大批经济型轿车的推出，竞争加剧，车价不断走低，使本来想购买皮卡的用户分流，用户持币待购仍旧。

    在激烈的市场竞争中，综合全国高、中、低、汽油、柴油皮卡，长城04年仍保持了销量第一，超过了第二名的近40%、第三名一倍以上，遥遥领先于同行业已连续7年稳居龙头地位。排在第二位的是江铃皮卡，中兴皮卡和福田皮卡旗鼓相当，其次是郑州日产、庆铃等品牌。

    业内人分析，长城皮卡自98年以来一直遥遥领先，绝非偶然。04年9月份，长城汽车宣布迪尔系列皮卡价格普遍下调6000元，此次降价幅度高达10%，长城此次降价，犹如一枚重磅炸弹，逼迫那些生产规模小、技术实力弱、产品质量差的厂商陷入困境。

    在汽油皮卡稳居同行业老大的同时，长城汽车开始大举进军柴油车市场，最近一段时间，在浙江各地连续开展了五次燃油测试活动，在公众监督、公证处公证的下，选手们驾乘的长城赛铃柴油皮卡百公里最低油耗2.6升左右，平均油耗3.6升左右的真实成绩，向广大用户证实了节能优势。

    纵观整个皮卡市场，品种多样化仍是影响销售的重要因素。如长城皮卡，不同外观、不同规格、不同功能的皮卡应有尽有，目前形成了迪尔、赛铃、赛酷三大系列，柴油机 、汽油机、两驱、四驱四大系统，大双、中双、小双、一排半、大、小单排、厢式等七种规格，一网打尽国内皮卡品种，价位从3.9余万的单排和一排半皮卡一直到8万多元的四驱豪华型。