长城皮卡大降价 汽车市场产生连锁反应

病娇

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    最近，皮卡行业的龙头老大——长城将其起家产品——迪尔系列皮卡的价格普遍下调6000元，降幅高达10%，且全部是04款最新产品。降价后的豪华型迪尔双排座皮卡出厂价仅5.68万元，标准型出厂价则只有5.28万元。

    这个消息顿时像一枚重磅炸弹在皮卡行业炸开。在竞争激烈的皮卡行业，这可不是个小数。因为随着近年来一轮又一轮价格战的洗礼，皮卡行业价格调整的空间早已被挤压得非常狭小了。

    长城如此高的降幅仍，让许多人感到不解。在人们看来，长城皮卡多年来一直稳居行业销量第一，似乎没必要花这么大的本钱去促销。业界普遍认为，长城此举意再度创造了一个国内皮卡产品的性价比巅峰，为即将到来的销售黄金季节造势，吸引更多消费者的眼球，其促销用意明显。但更重要的目的就是要让那些技术实力弱、产品质量差的小厂尽快出局，从而净化国内鱼龙混杂的皮卡市场。

    连锁反映还不止如此。有意味的是，降价没几天来，在长城汽车的专卖店就涌现出很多原本打算购买轻卡或是面包车的消费者。显然，长城皮卡此次降价的影响不仅仅在皮卡行业，还对产品价位、消费群体与其本来就相差不大的轻卡、面包车的市场造成了强有力的冲击和震荡。

    就性能而言，与轻卡相比，皮卡虽然载货能力稍差，但却有着外观更时尚、驾驶与乘坐舒适性更好、速度和加速度更快、省油经济、停靠方便等优势，对于那些载货量通常不是很大的消费者来说，显然更理想；而与面包车(包括轻客和微面)相比，皮卡的优势则是载货更加方便，且具有更加轿车化的驾乘性能。

    尤其是最近的一次权威部门燃油测试表明，迪尔皮卡 百公里平均油耗达到4.989升，其油耗在国内同类产品中具有明显优势。由此看来，长城此次降价对轻卡、面包市场形成冲击也就不足为奇了。

    在欧美国家尤其是美国，皮卡早已成为仅次于轿车之外的第二大车型，许多家庭都把皮卡作为第二辆车，用途非常广泛。也正因此，尽管目前的只有十几万辆的市场规模，但业界都非常看好中国皮卡市场未来的前景。因为不管是商用还是家用，皮卡都有着进一步的拓展空间，显然这也正是长城此次降价的另一个理由，那就是扩大皮卡的消费群体，创造更多的用户。