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1至10月份中国皮卡汽车市场的发展态势

卡车之家
勿扰

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    今年前三季度,与国内其实车型一样,全国皮卡市场同样迎来产销两旺的局面。这是继2000年后整个皮卡市场出现的第二个高峰,与前一个高峰相比,今年的皮卡和皮卡的变型产品出现了以下五大新特征、新趋势。

●  皮卡市场呈现出了强劲的发展势头

    据“全国皮卡车市场数据信息联合会”统计:今年1—10月全国皮卡销量92973辆,比去年同期的71272辆增长30.4%。与上半年同期增长相比又增加了12个百分点。增长速度惊人。在中国皮卡历史上,这是继2000年后的又一个高峰增长期,按目前增长速度全年皮卡总销量超过10万辆绰绰有余。所有皮卡品牌中,长城仍占第一位,销量为33404辆,已连续近五年保持了第一。排行第二位的是江铃,15624辆。其次是中兴、日产、庆铃、扬子、阳光等。

    全部皮卡中,中低档皮卡(5—10万元)仍是主力军,1—10月销量总数中约为68800余辆,占整个皮卡销量的83.4%。(高档皮卡主要是进口发动机,价位在10万元以上的皮卡,有日产、庆铃、福达、金通雪佛兰4个品牌,其他均算为中档皮卡。)今年1—10月增幅较大的品种有江铃、长城、中兴、日产、庆铃等。

    增幅较大的主要原因是受大环境影响,不仅仅是皮卡,整个车市都出现了热销。其次皮卡各品牌的激烈竞争,推出了一大批新车型,在价格上拓宽了层面,从5万元一直到14万元应有尽有。三是皮卡市场进一步拓宽,由于多功能商务车的推出,使皮卡企业进入了以前不能进入的大城市。四是各皮卡厂家推出的厢式旅行车和由皮卡升华的SUV均算入皮卡产销数据。在皮卡数据统计中有一定水分,有的皮卡厂家把计划产销量报成实际产销数,造成数据统计不够准确。

2002年1---10月产销动态

档次

品牌

2001年1—10月

2002年1—10月

备注

 

长城汽车股份有限公司

25728

26764

33709

33404

 

10万以上

庆铃汽车有限公司

5525

5555

6504

6523

 
 

扬子汽车总厂

5649

6410

5709

6181

 
 

中兴汽车制造有限公司

8583

9798

11324

13005

 
 

一汽集团哈尔滨轻型车厂

2671

2465

343

502

 
 

江铃汽车股份有限公司

6000

5800

15000

15624

去年未报数据,根据市场调查

10万以上

郑州日产汽车有限公司

5371

4672

8129

7905

 

10万以上

建新福达汽车工业有限公司

(福州汽车厂)

549

524

667

629

 
 

北汽福田车辆股份有限公司

2926

2447

2401

2023

 
 

南京汽车制造厂

997

837

520

480

 

10万以上

金杯通用汽车有限公司

   

500

497

去年未上

报数据

 

其他(含曙光、万丰、新凯、黑豹、等)

6500

6000

6000

6200

未报数据根据市场调查

 

合计

70499

71272

90806

92973

 
制表 360che.com 卡车之家

    货厢敝开式皮卡与低价位多功能车你中有我我中有你过去,我们统计的皮卡数据绝大多数为货厢敞开式皮卡,今年的皮卡统计数据的内容已有了很大不同,不同的原因是皮卡的产品结构发生了很大变化。

    由于受限行政策的影响,各皮卡企业几乎无一例外的推出了不同皮卡身份的“6”字头低价位多功能商务车(SUV)。在这支队伍中,由皮卡演化而来的低价位多功能商务车车后来居上,成为了一支新兴的生力军;它们成功的炒出了一个suv概念,迅速形成了一个群体,现在已拥有了长城赛弗、跃进、万丰、扬子、双环、中兴、黑豹、奥铃、曙光、新凯等十几个品牌,展现出了勃勃生机。各厂家均把这类多功能车与货厢敞开式皮卡算在了一起,难以分清。粗略统计,今年1—1o月,低价位多功能车约占皮卡销量的15%左右。

    目前这个比例不算很大,原因是推出时间较晚,大多数厂家是在今年6、7月份才上市。以长城赛弗多功能车为例,半年销量就已达5100余辆,每月以110%的速度递增,这还是在产品供不应求的情况下,占到总销量的14%以上。其它品牌均有较大幅度的增长。随着时间的推移,增长比例正在迅速扩大,预计到年底低价位多功能车在皮卡总量中有望达到25%左右,预计明年可实现50%。

●  皮卡企业进入了大中城市,市场进一步拓展

    由于众所周知的限行原因,各皮卡厂商的主战场是中小城镇、城乡结合部和广大农村,在大城市的销售几乎接近于零。多少年来,这种状况一直制约着皮卡的发展。这需要从头说起:

    80年代未,皮卡进入中国时,市场经济还没有建立,汽车作为重要“生产资料”,其市场也没有放开,政府对于机关、国企等汽车购买行为,实行统一控制。为了绕开该控办,皮卡车从日本引进时,先以货车的名义申请生产,等时机成熟再说。这一等就等了十几年。随后,大中城市随后纷纷出台对货车的限行政策,皮卡厂商顿时处境尴尬。这几年,尽管有关部门和各媒体进行了大力呼吁:大中城市应改变对皮卡的限行政策。然而却是无济于事,限行政策松动的希望越来越渺茫。像北京现在都在讨论是不是该控制轿车总量了,这时候皮卡要求进城八成没戏。

    现在不同了,各厂家“摇身一变”绕开了城市限行,堂而皇之的进入了北京、上海、重庆、广州、武汉等诸多大城市,他们在这些城市中迅速建网建点,积极开拓新市场,与轿车一样去争夺大城市用户。尽管目前只是初期,但已出现了勃勃生机,据调查,由皮卡升华的低价位多功能车今年在四个直辖市中已达2200多辆,仅首都市场销量就达1100余辆,市场前景非常广阔。

●  各品牌各车型争奇斗艳皮卡差异性越来越大

    今年以来,各皮卡生产厂家使尽浑身解数,把一款款外观个性的皮卡推向了市场,让消费者应接不暇。在价格相差无几的皮卡中,出现了很大的差异化。改变了过去一个企业只有单一车型标准型、豪华型的状况,现在,很多企业已拥有了几大类型品种,呈现多元化多极化格局。

    在外观上有:丰田海拉克斯型、五十铃型、日产尼桑型、通用型、丰田北美版、马自达型、自主开发的轿车型。在车型上有:标准双排座皮卡。轴距、货厢加长的双排座大皮卡、国际市场畅销流行的一排半座皮卡、中双排皮卡、后货厢封闭式的厢式皮卡和大小单排座皮卡。在车身色彩上,各品牌争奇斗艳。在装置配备上百花齐放,豪华型均装备空调、中控锁、动力转向、感载比例阀、可调式方向盘、电动玻璃、电动后视镜、倒车镜、高位刹车灯、铝合金轮毂、真皮座椅、四声道收录机等,均不亚于中档轿车的配置。同时有适合城市的两驱皮卡,也有适合山区的四驱野越性皮卡。在发动机匹配上,除合资的厂家外,其他均为国产491发动机,柴油皮卡主要是五十铃4JB1发动机。在价位上从5万元左右一直到14万元左右。随着竞争的激烈,这种差异化的发展将会越来越凸显出来。

●  出口海外成为国产皮卡的一个新亮点

    中档皮卡是我国一大特色。它们的价位一般在6万元左右。目前发达国家的皮卡装置性能优良、价位不菲,不生产这类价格的皮卡,而发展中国家生产的同类皮卡,批量和性能质量远不如我国。在中东、北非、西亚等国,对皮卡的需求量又很大,进口关税较低(中东4%),这就为我国中低档皮卡出口带来了机遇。国外品牌在当地售价为12500—14500美元,如:丰田售价13000美元,尼桑售价14000美元。国内皮卡在当地售价7000—8000美元。

    如长城双排皮卡出口到中东FOB价(出口销售价)为6300美元,加上其他费用,在当地的销售价要比国内市场要高出二、三千人民币。国内皮卡价格是国外品牌的50%—60%,综合的性价比占有优势,与国外品牌相比并不逊色。所以出现了“墙内开花墙外香”。今年1—9月,长城已出口2400余辆,扬子、中兴、阳光分别有近300辆出口。由于中东各国人均收入较高,所以市场潜力很大。据各企业的信息,预计今年和明年皮卡出口数量还要有一个较大的发展。

    下一步皮卡厂商应注重的几个问题

    明年我国进口汽车关税还将继续降低,其中不足3升的整车进口关税将由今年的43.85%降到32.2%,3升以上进口轿车的关税将从50.7%降到43%。现在又到第四季度了,去年持币待购的状况还会不会重演?汽车热销还会不会持续?这些都是问号。到2006年,整车和零部件关税将降到最低位,并取消进口车许可证。那时,随着进口车价格的回落、市场的变化,国产车也必然调整自己的市场策略。不管是从价格还是从品牌,都将以全新的面貌出现,并可能引起中国车市重新洗牌。我们的皮卡行业必须从现在起未雨绸缪、居安思危、打实基础。

●  提升竞争的层次瞄准国际市场

    市场经济竞争不可避免,有竞争才会有发展。纵观国内外汽车行业,无一不是通过竞争优胜劣汰而发展起来的。没有竞争,我国的皮卡行业就永远不能壮大发展。然而,就目前我国皮卡行业的状况来说,我们的竞争应该提到更高层面的竞争,这个"高层面"首先就是瞄准国际市场,向洋品牌叫扳。中国汽车在技术、管理和综合实力等方面,与国际水平差距较大,但这并不能表明我们就不能生存下去,近几年皮卡大批出口了国际市场,与国外品牌在同一起跑线上的竞争,牛刀小试,立于了不败之地。也鼓舞了全行业的信心。

    今后,面对洋品牌的挑战,首先,利用加入WTO后国外优势零部件大量进口的优势,实行全球化采购,使国产皮卡的质量、性能再提升一步,扩大规模,降低成本。其次是充分发挥服务优势,使售后服务工作做到完美无缺,深入人心,在这方面完全可走在国外品牌的前面。第三加快与国内外大集团的合资合作,引进外资。同时加强管理,锻造企业文化,全面提高企业的核心竞争能力,以积极勇敢的状态参与全球汽车竞争!

●  在实用性和性价比上下功夫,大力发展城乡适宜的“国情车”

    多少年来我们很长时间去追求"高起点",把眼光盯在大中城市的轿车市场上,发展经济型轿只是近两年的事,而一般的轿车中小镇和广大农村实用价值甚微,因此将轿车视为未来汽车的发展最大方向,很容易失去最广阔的市场。

    汽车是代步工具,然而从更宽泛的角度看,汽车应属生产、生活资料。长久以来,国内消费者的购车观念一直是一种品牌消费,青睐轿车产品,认为开轿车、坐轿车才显得有身份、有面子,但是随着国际接轨程度和中国消费水平的越来越高,国内一些大中型城市的消费水平与一些发达国家的差距越来越小,在生活方式、消费观念上也逐渐拉近了距离。在这种情况之下,汽车产品对于国内一些消费者而言已经不再是一种身份、地位的象征,而成为了人们生活中的一件日常用品,因此,实用的多功能车也就越来越突显出来,成为大多购车者的首选标准。

    目前中国的汽车市场正在从单一的实用性到多功能型、从一般的代步工具到全方位满足个性需求方面转变。人们选择一种车型也是选择一种方式,皮卡和低价位多功能车正是这样满足消费者个性化需求的车型。随着城市居民生活水平的提高,未来城市居民的汽车消费也将"农村化",城乡两用的多功能车型受到青睐是必然趋势。所以我们把它称之为"国情车"。

    中国市场的巨大人口数量与经济发展不平衡,决定了汽车需求的多样化。国外大汽车集团技术确实先进,但他们在中国生产的车型不可能完全满足中国消费者的需求。况且,目前价格仍然偏高,大多数用户不能承受,同时进口汽车面临着服务网络小,配件供应不及时、维修费用高、网络服务不合理,这些恰恰是国产车维系的优势项目,可以说国产车占据了天时、地利、人和。支持企业发展的动力,并不全在于技术和资金,而在于是否有适合其发展的市场空间。

    大中城市以外的市场就是很大的发展空间。从国际市场的发展规律看,当一个家庭的2年收入之和相当于一辆轿车的售价时,他才会考虑买车。而中国目前一辆普通轿车也要花去普通居民4-7年的收入。这致使中国汽车不能仅以轿车为其未来发展方向。其次,在居民构成上,中国农民占据了2/3强。皮卡企业完全可以通过细分市场,用"城市"和"农村"两条腿走路,利用现有的技术,开发价廉物美的实用型汽车找到自己的发展空间,也就有了世界最大的汽车市场。

    皮卡及皮卡变型车的买主更多的是城市家庭和个体用户,不是来自令人垂涎的集团消费。他们共同的特点是非常务实,花的是自己的血汗钱,买车对于他们更多的不是为了炫耀于人前,而是为了解决实实在在的出行的需要,获得这些人的青睐是非常不容易的事。皮卡和多功能车能在这一人群中流行,证明了它们的实用性。

    仅有实用是不够的,买主还会在价格和可靠性方面做仔细的权衡,价格高的大多数群体不会被接受;价格太低了,牺牲性能和配置也会被排除。只有价格合适,功能、性能又不错,出了问题又好修理的车才会最终获得认可,这个选择的过程简单而又残酷。我们的轿车厂似乎没有被这样筛选过,他们相对容易地赢得了市场而发展起来。

    如今时代不同了,面对家庭用车。造车应首先考虑大多数用户的经济状况。固然"萝卜白菜,各有所好",不同群体的用户有不同的需要,价位再高车也有它的市场,但有一条不可改变的规律;"阳春白雪",必然"曲高和寡"。适应我国经济状况和大多数人民生活水平的汽车才能更有市场。这一点早为实践所证明。

●  树立皮卡形象拉开竞争层面

    我国皮卡虽然有了长足的发展,但由于限行原因在整个汽车行业中还是一个弱小的群体。目前正是广大用户逐渐认知的阶段,所以当前主要任务是各厂家要提高国产皮卡的形象。用户心里都有一杆秤,他之所以购买皮卡,看中的是它的功能和性价比,我们皮卡发展到今天来之不易。不能因为一时的热销而"萝卜快了不洗泥"。皮卡作为亦轿亦卡的产品应追求高品位,不制造、不出售质次的皮卡,让用户感到,国产皮卡靠得住。

    如果说某一个品牌出现了质量问题,它所影响的不是某一个厂家,而是整个皮卡行业。所以每个厂家都要严于自律,各自把住质量关。不论是新品种还是新配置必须追求高品位、高质量,是经过严格检验的成熟产品,实实在在地为客户创造真实价值。同时,同行中大家发挥各自优势,拿出自己的特色产品,扬长避短,突出特色,创造差异,拉开竞争层面,按照"有所为有所不为"的原则,各有侧重,而不是在同一水平线上挤"独木桥"。用多品种创造多用户。这样才能持续地扩大整个市场。

●  团结起来为全行业的生存发展而争

    高层面的竞争还有一个特征,就是各企业不能局限于品牌之间的小争小斗,要为皮卡行业的生存、发展而争。应该看到,当务之急的是进一步拓展市场。目前中国皮卡品牌已有20多家,应该说在这20多家都是朋友,又都是竞争伙伴。竞争的伙伴应摈弃"同行是冤家"的陈旧观念。相互学习、协作、配合,共同扩大市场,通过协作配合,做好皮卡这块蛋糕。

    如果说竞争,应该是遵守市场规则,恪守职业道德的公平竞争。谁也不要去抬高自己,贬低别人,同行业应共同呼吁,改变大中城市对皮卡的限行歧视政策,努力争取有关部门改变观念,大力发展"国情车",遵循市场规则,与国际接轨,在汽车性能、排放及安全上,按照国家统一标准、法规要求,对达标车车辆(包括皮卡车)给予全国统一的放行政策。无论是封闭式还是敝开式的皮卡,都应堂堂正正地进入大中城市。

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