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国产皮卡分高中低 各品牌竞争日趋激烈

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院长,放我出院

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    这两年,国际市场流行的皮卡车,在中国越来越受到人们的认知,一年比一年普及,显示了它广阔的发展前景。随着皮卡市场的逐渐成熟,广大用户应对国产皮卡有一个清楚的了解。

国产皮卡分高中低 各品牌竞争日趋激烈

    当一个新用户刚刚进入皮卡市场,一定会被眼花缭乱的宣传所迷惑。哪个品牌都自称其为高档次、高品位,即使是价格低也没有人承认自己是低挡皮卡,谁说了保证给你急。实际上我国皮卡确有高、中、低之分。而区分高、中、低,一是看价位,二是看发动机,三看是否中外合资品牌。

    目前,人们通俗说的国产高档皮卡,以金通雪佛兰、日产、庆铃等为代表。称其高档,因为这些皮卡价格都在10万元以上,个别的达到16万元左右。生产厂家为合资引进型,采用的发动机大部分为进口原装。这类皮卡因为价格较高,与中档皮卡相比销量小等多。但于20多万元的进口皮卡比起来,价位又偏宜的多。目前增长势头较快。

    所谓中档皮卡,长城、扬子、一汽、阳光、田野、万丰等品牌为代表。称其中档,因为这些皮卡的价格都在6—8万元之间,采用的大都为国产491Q多点电喷发动机。企业为自主开发型。这类皮卡是市场的主力军,约占整个皮卡市场70%---80%。发展势头强劲,其中出现了年销3万辆以上的大家。

    所谓低档皮卡,主要指那些价格在4—5万元的一些规模较小的品牌。这类皮卡配置较低,过去,不少厂家推出过这类皮卡,但大都是轰动一时,最终还是销声匿迹,现在市场上也很难找到它代表性的品牌,原因很简单,它与3万左右的微货比起来并没有很大优势。如果市场上出现了明显价格低的皮卡,那么,除了处理库存外,只有两条途径:一是牺牲配置,选择质次零部件,或采用将被淘汰的单点电喷。

    值得注意的是,进入2000年,随着市场的竞争激烈,皮卡的分类也发生了的变化,其中最明显的是高、中档的界限越来越模糊,出现了一些介于二者之间品牌,一些原来6—8万元的中挡皮卡档次和装备升级换代,价位定在8—9万元。如皮卡的龙头长城则推出了中高档柴油机赛铃皮卡 。过去10万元以上高档江铃皮卡现在降到了9万元左右。很多新品牌一上市,价格就定在中高两档之间。

    从今年的竞争态势看,各品牌在外在的压力下,为适应市场需求,都在努力推出性能价格合理的产品。有时也难确定谁是高档,谁是中档。市场上只有一个标准,看谁的性价比更高。所谓“性价比”,是个分数,性能质量是分子,价格是分母,无论分子分母的变化都会使分值改变,增加配置是提高性价比,降低价格也同样是提高性价比,随着皮卡市场的竞争激烈和逐渐成熟。“性价比”概念会越来越深入消费者的心中。

    尽管很多用户一味要求降低价格,但真正到了他买车的时候,也肯定会把性能和质量放在优先考虑的位置。而优良的性价比标准是:皮卡既有轿车般的舒适性,同时具备多功能性,且比轿车的载货和适应不良路面的能力强,又不失动力强劲的特征。动力达到100马力以上,车速大于120km/h。在装置配备上不亚于中档轿车,符合新形势下环保要求,必须加装多点电喷。无论是厂商还是用户对此都应有一个清醒的认识。

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