● 渠道至上
作为一个后来者，渠道建设成为广汽日野发展商用车的一处硬伤。相对于其他商用车企业已经基本完成并相对成熟的销售网络，广汽日野在这个环节上必须另辟蹊径。
此前，广汽少数商用车产品的经销商主要集中在生产地所在省及其相邻地区，且省内的分布广泛，涉及省内各主要大中城市，在省外仅有3到5个省份有经销商网点，主要在山东、浙江等经济发达地区。
业内人士对《汽车观察》特约记者表示，从商用车作为生产资料而非消费品的本质来看，中西部等基础设施建设快速发展的地区是商用车的市场需求的主要源泉，而在这些地区商用车销售渠道的贫乏成为广汽日野亟待解决的问题。
广汽日野显然并未完全认同这位人士的观点。按照其规划，其首先布局的，还是在现有商用车销售网络基础上，去进一步完善这个网络。
与国内其他商用车品牌的渠道模式所不同，广汽日野的产品销售将导入日本普遍采用的3S店销售服务模式，建立以售后服务为核心的集“整车销售、售后服务、零部件供应”三位一体的全新3S店销售服务网络。
有效地利用现有资源，实现以点及面，为广大客户提供及时高效和周到贴心的服务。这成为广汽日野面对其他商用车企业强大的销售网络时的核心竞争力。
目前，广汽日野3S店售后服务网络已延伸到珠三角、长三角、京津塘以及大型矿山、油田等全国重要经济区域，目前规模已达30余家。按照其规划，未来还将继续向全国其他区域拓展。
另外，按照此前媒体的报道，广汽与吉奥双方已达成初步的合作意向，吉奥微车未来或将贴上“广汽吉奥”的牌子。
即时，广汽集团重卡、客车、微车三大产品系列粲然齐备，广汽商用车版图趋向完整。不过，对于广汽集团来说，能否复制自己在乘用车领域的奇迹，却依然是一个未知数。
