● 自卸车、8×4车型整装待发
尽管广汽日野只推出了4×2和6×4两种车型，李少也仅仅是透露了广汽日野自卸车有望在年底推出的消息。然而，记者了解到，广汽日野的自卸车已经拿到了公告，而8×4车型早就提上了日程。“国内重卡使用环境复杂，公司肯定会逐步完善产品系列，满足市场需求。”广汽日野相关人士表示：“这需要按部就班地来，很多产品都在规划之中。”
于目前市面上颇为流行的6×2车型，广汽日野仍在观望。“我们知道这个车型现在比较受市场欢迎，可是却和国家相关法规有冲突，所以还没有相关研发。”吴展慧表示，不管市场需求多明显，只要和法规冲突，广汽日野都不会涉足。
● 记者感言：广汽日野重卡四大困惑
广汽日野700系列重卡下线，公布了业界最为关注的价格定位，然而，萦绕在广汽日野700系列重卡头上的疑云始终没能消除。
困惑一：国产化率是否尴尬
“80%的国产化率，对于用户来说有可能会带来反效果。”某重卡专家告诉笔者：“80%的国产化率，这和买一辆国产品牌重卡有什么区别？价格上去了，配置上却感觉没体现，这很难让用户接受。”
的确，为了达到高品质、低成本，广汽日野在国产化率方面做了很多工作，但如果用户多花钱买的却是国产货，其心理落差如何弥补？同时，在国内重卡企业纷纷推出高端产品的同时，尚未形成良好口碑的广汽日野如何让用户理解其企业理念及产品定位？也是难题。
困惑二：市场定位能否讨巧
空白地带，这是广汽日野对重卡项目的定位。可是，这里不乏进入者，且大多不成功。比如青年曼当初也是奔着这个市场来的，但是效果并不理想。
同时，吸收借鉴国外技术并辅以本土化改进、改善的案例也不少。上汽依维柯红岩杰狮便是如此。注入德国曼技术的中国重汽，也将推出类似产品，这都将在一定程度上加剧这个所谓“空白市场”的竞争。相对这些企业，广汽日野的底蕴似乎不足。
困惑三：网络建设是否如愿
广汽日野重视服务网络建设，这和国内重卡企业并无太大区分，至少在宣传口径上。坦白地讲，在产品同质化之后，出现了服务同质化的趋势。广汽日野能扭转这种趋势，体现出独特的服务优势吗？还有，对服务网络的掌控比对销售网络难度要大，广汽日野又如何妥善处理呢？
有不少观点认为，在市场复苏之时入市有利于销售，但反过来考虑，已经在“冬季”蛰伏了这么久的国内重卡企业和经销商，难道动静会小吗？这对于网络尚不完善的广汽日野冲击不小。
困惑四：双方耐心能有几何
解放J6从上市到真正入市，等待了多少年？一旦入市进度较慢，合资双方又能等几年？这是广汽日野不能回避的问题。在国内重卡领域，合资企业尚无成功案例，今年更是掀起技术注入的高潮。那么，广汽日野这种合资模式能走多远？
这取决于市场。也就是说，一旦市场利好，双方合作就会愉快，反之亦然。这个话题很老套，却很实在。
2009-10-15 13:08 