2009 年，“首届全国超级卡车越野大赛”组委会面向全球公开征集赛车，虽然开出的条件对于国际卡车巨头似乎不高，但对中国重卡来说也是一个不小的挑战，赛车品牌的选择成为最大悬念。2009年7月15日，在北京国际金港赛车场隆重举行的“2009全国超级卡车越野大赛新闻发布会”上，陕汽重卡脱颖而出，成功获选全国超级卡车越野大赛唯一指定顶级赛车。
据了解，全国超级卡车越野大赛全新引进欧洲标准，打造中国首创超级卡车大赛，越野赛的形式新颖刺激，属国内首创，填补了中国赛车运动在卡车越野上的空白。
从大赛发布会的主题“野战狂飙，真金英雄”不难看出，越野大赛是一次高强度的实战考验，更是一次自主品牌的真正挑战，赛车必须经得起越野极限考验。因此，经过组委会的认真选择，只有陕汽产品能够担当国内越野比赛的赛车重任。
陕汽是中国军用重型越野汽车的摇篮，在重型越野车专业研发制造方面有41年历史，1986年被国家指定为唯一装备我军的重型军用越野汽车的生产基地。
41年来，在重卡行业中陕汽重卡唯一经历了战争的洗礼，成就了军车的辉煌历史；历经无数恶劣环境考验，积累了军车的丰富经验；经过多年的熏陶沉淀，形成了深厚的企业文化和卡车文化，陕汽与越野军车结下了不解之缘。当陕汽商用车披挂战袍踏上征程，却让无数重卡品牌高不可及、望而却步。
不难看出，军车技术造就了陕汽商用车品牌的优秀品质。近几年来，陕汽牌越野型载货车、自卸车等系列产品在四川灾区救援重建，沙漠腹地物资运输等方面均有广泛的应用，而由组委会指定的参赛车型就是陕汽系列品牌之一的德龙6X6驱动型重型越野载货车，被誉为我国民用重型越野卡车“王牌”。
据大赛组委会介绍，大赛将分全年4站重型卡车场地越野赛，比赛将从8月到11月依次进行，分为3场分站赛和1场总决赛。比赛场地全部为专业越野赛道，或为人工修建的“九曲十八弯”，陡坡、乱石、水塘、弹坑、沙漠、沼泽，每一个越野项目都是组委会按照国际越野赛事标准定做的超级极限难题。
汽车场地越野赛因其残酷、刺激、可观赏性强，一直是汽车运动中的灵魂赛事。在欧美，卡车越野赛也已进入成熟发展期，拥有了众多赛手和车迷观众。但在中国，由于条件所限，卡车越野一直还只是个梦想。
赛事专家称，今年的赛事称之为“超级卡车大赛”，首先是因为要解决几个超级难题：一是赛场难题；二是赛手难题；第三当然最难解决的赛车难题。当前，中国生产的重型卡车动力大都集中在240-400马力，而能生产四驱或六驱越野车型的企业没有几家。
经过对世界范围内越野重卡车型的反复权衡，大赛最后锁定了陕汽6×6重型越野车。该车型配备了陕汽黄金产业链的特优级超强配置：潍柴动力、法士特齿轮和汉德车桥专门量身打造的赛车用核心总成，爬坡能力达到60%，接近角和离去角达到34°和68°，动力达到500匹马力，这些考量越野性能的参数全面达到国际先进水平，成为当之无愧的超级卡车。
在卡车领域，陕汽的整车品质以及具有紧密合作关系的潍柴动力、法士特变速箱和汉德车桥，被称为黄金产业链，或称为“最牛”阵容。陕汽一直以来也享受黄金产业链产品优先供应、质量最佳保证的特别礼遇。
发动机“牛”，“牛”在潍柴动力。潍柴作为国内最大的生产大马力柴油机的厂家，占有国内重卡市场最多的份额，凭借其强大的技术研发能力，在很短的时间里就专门为超级卡赛研发出了赛车专用的功率超过500匹马力的发动机。
变速器“牛”，“牛”在法士特。法士特变速器在中国重卡市场的占有率超过90%的业绩，足以说明一切。
车桥“牛”，“牛”在汉德。汉德车桥不仅获得了中国名牌产品、中国驰名商标称号，而且在业内率先实现了产品技术出口，成为名符其实的国际先进水平，为国争光。
一辆陕汽重卡上，国内唯一集中了三大中国名牌、四大驰名商标，这不仅成为陕汽的骄傲，也在业内传为佳话。
在谈到“陕汽杯”2009全国超级卡车大赛的一系列重大突破时，国家体育总局汽车摩托车运动管理中心主任严建昌认为陕汽重卡成为中国超级卡车越野大赛与国际接轨的最大功臣。而任何产品需要在严酷的环境下才能检验出真品质，文化需要在大众的平台上才能发扬光大。陕汽希望2009全国超级卡车大赛能成为卡车产品的熔炉、卡车赛手的乐园、卡车文化的发扬者。
09超级卡车越野大赛，不仅是一次国内最强重卡和最严酷大自然的公开挑战，而且是对中国卡车制造水平的一次极限检验。而这种挑战这对有着41年专业重卡制造经验的陕汽来讲，真金不怕火炼。
