前缘今续 漫谈中国重汽与德国曼的牵手

●  曼在中国 一女嫁多夫先试后娶

    曼，总部位于德国慕尼黑，距今已有250多年历史，是全球第三大重型卡车制造商，在中国主要生产商用车/卡车、柴油发动机和透平机械，拥有约350名员工。从1903年参与中国山东铁路和桥梁建设，1912年参与建设黄河铁路大桥工程到现在，其在中国的历史也已有近百年。本篇将为你讲述曼在中国与众多厂商合作的了历史，首先从上世界80年代的“前缘”部分开始。

    1、斯太尔的引进

    1983年12月17日，当时的中国重型汽车工业联营公司与奥地利斯塔尔公司签署了《重型汽车制造技术转让合同》，正式宣告中国引进斯太尔技术。引进项目包括16-40吨斯太尔91系列中型车，配套的ZF变速箱、转向器和富勒变速器等。而实际上，在此合同签约之后的1990年，曼就已经持有了奥地利斯太尔商用车方面85%的股份，93你全部收编。从此，斯太尔归被德国曼所所有，所以中国签署的合同后来在一定程度上是与曼有间接联系的。

    斯太尔91系列重型车是斯太尔公司上世界70年代中叶研制的新一代重型汽车，共有七个吨位级别，采用当时刚刚流行的模块化设计，由5种不同功率的发动机、4种变速箱、3种驱动后桥、2种前桥、2种离合器、2种转向器和一套气路模块组合出7个级别数十个车型。就当时的制造技术来看，其技术水准已经具有世界先进水平。

    随后，该技术在国内得到了大力普及，在这个技术条件下，也诞生了中国的第一辆重型汽车——黄河JN150。关于该车的资料互联网上资料不多，一张小图大家看看权当了解文化。

    20多年来，斯太尔几乎成为中国重型汽车的代名词，到现在，中国的公路上十辆卡车里面有七辆都采用的是这种斯太尔技术。

    2、与陕汽的合作

    曼与中国有着长期交流合作的历史，自从1984年，中国重汽引进了曼旗下子公司斯太尔的卡车技术后，这只卡车巨兽便盯上了中国。

    曼在国内最早合作的企业是陕汽，1995年，便将其客车底盘技术以及相关零部件输送给了陕汽，之后陕汽成立了欧舒特客车公司。2004年的时候，曼与陕汽合作，此次合作后，陕汽引进了曼公司在全球畅销的MAN F2000重型车驾驶室技术、底盘技术、重货驱动桥技术和模具生产制造技术，生产德龙F2000重型货车。

    当然，也有与陕汽进行发动机领域的合作，但是，因为双方就发动机厂的设址问题一直没有谈妥，并且认为陕汽不具备建立大型发动机企业的条件，所以该合作始终未果。

    3、与青年的合作

    在与陕汽合作的过程中，2004年，曼又与另外一家中国企业——庞青年汽车公司联合成立了金华尼奥普兰车辆有限公司，而这里的尼奥普兰正是德国曼的子公司。那次合作，包括了卡车、客车、发动机等项目。到06年8月，携带曼技术的青年曼卡正式上市。

    4、中国重汽捡了大便宜

    一直以来，曼与陕汽的合作并非一帆风顺，也并没有得到一个双方都能满意的答案，因为品牌上的分歧最终没能走到一起。而此次曼则一改此前的“强硬”态度，并没有对中国重汽要求导入“曼”品牌，而是独家授权中国重汽使用整合和发动机技术，不仅对品牌使用松了口，而且也降低了股权要求，这必将与陕西重汽的技术引入产生矛盾。与中国重汽的合作，对陕汽来说，整个就是“釜底抽薪”。

    与青年的合作，曼保留了自己的标志，但是，这次与中国重汽的合作，却有着太多“半卖半送”的情况，可以说，中国重汽赶上了好时机，捡了大便宜。