做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
“今年前5个月，你们这里什么车型卖得最好？”
“当然是工程自卸车。国家4万亿元投资计划，已经对重卡市场产生影响，各大基础设施建设相继开工，使工程自卸车供不应求。现在，许多卡车厂家针对露天矿山、港口码头、水利水电工程等大型施工现场的作业特点，推出了一种新型非公路用矿山自卸车―――宽体自卸车，想通过挖掘细分市场获取商机。”山西太原一位卡车经销商向记者描述了最近国内卡车市场出现的一个新动向。
● 卡车企业争推宽体自卸车
今年5月，东风公司首批20辆宽体自卸车“巨毋霸”正式交付用户。开发该款车型的东风实业（十堰）车辆有限公司对外宣称，该车是在融合国际先进技术，借鉴东风汽车成熟制造工艺基础上研发而成的，是国内矿山用车的最新产品，填补了东风公司矿山运输车辆的空白。
无独有偶。今年3月，包头北奔重汽百辆威驰宽体矿用自卸车交付内蒙古白音花煤矿。北奔重汽相关负责人说，该车拓宽了北奔重汽矿用车产品平台，具有高出勤率、低油耗、低维修费用等优点，为在恶劣工况下作业的自卸车用户提供了更好的选择。据记者了解，除上述两家企业之外，中国重汽集团、一汽解放、陕汽等国内骨干重卡企业，也推出了各自的宽体自卸车新品。一时间，宽体自卸车成为重卡行业一个出现频率颇多的关键词。
● 三大优势令宽体自卸车受宠
“宽体自卸车装载量大、运输效率高、盈利性好，所以，目前多家露天煤矿对该车型感兴趣。”一位网友如此评价宽体自卸车走红的原因。
据了解，目前国内矿山用自卸车多在普通重卡底盘基础上改装而成，由于车体宽度受限，用户为了多拉货物，就对货箱加高加长。结果，自卸车在煤矿区的翻车事故时有发生。宽体自卸车是专门针对矿区使用条件设计的短途运输车辆。这种车的车身较宽，从2300mm米加宽到3000mm。由于车桥加长，车身重心降低，宽体自卸车的运输稳定性大大提高。
据北奔重汽重庆公司研发中心主任付健介绍，对于矿区施工来说，土层剥离为首期作业，短距离运输、坑道作业为工况特点，这就对车辆的匹配有了新要求。坑道作业转弯半径小，普通的8×4自卸车虽然也能满足矿区基本使用要求，但从运输便利性角度考虑，轴距小、车身短的宽体自卸车更适应此种运输要求。
一位不愿意透露姓名的重卡经销商对记者说，普通重卡的设计时速为80公里，宽体自卸车的设计时速为50公里。所以，一辆普通重卡至少需要配装264kW的发动机，宽体自卸车只需要205kW的发动机，而且装载量比前者大很多。运输效率高，自然有利于矿山盈利，所以市场对宽体自卸车越来越认可。
除产品优势外，宽体自卸车受用户欢迎，还离不开国家目前拉动内需、刺激消费的宏观经济政策环境。北奔重汽总经理王世宏曾在北奔威驰宽体自卸车交付内蒙古白音花煤矿发车仪式上说，国家4万亿元投资计划已初见成效，此次百辆宽体自卸车投放市场，就是一个信号。
据悉，在我国政府确定的4万亿元投资计划中，今年将有2万亿元用于基础设施建设，加上由此带动的地方投资，主要投向铁路、公路和机场等交通基础设施建设、农村基础设施建设、保障性安居工程以及地震灾区灾后重建等，国内市场对自卸车的需求增长势头将会持续一段时间。在市场依然存在不确定因素的情况下，重卡生产企业积极抢抓商机，及时调整产品结构，全力抢夺宽体自卸车市场。
● 新进入者需谨慎
“宽体自卸车是重型自卸车的变型产品，由于较高的技术要求和资金壁垒，过去这一市场多被国外自卸车生产企业所垄断。近年来，随着国内重卡企业实力提升，我们也开始关注这一产品领域，国内宽体自卸车的市场格局正在发生变化。”山东省汽车工业集团有限公司高级工程师谭秀卿向记者介绍说。
一位网友说，由于生产宽体自卸车利润丰厚，每辆车的利润在10万元以上，再加上宽体自卸车不用上牌，所以，目前国内生产宽体自卸车的厂家在10家以上。
谭秀卿告诉记者，实际上，企业进入宽体自卸车市场的门槛并不低。“由于矿山作业环境恶劣，市场竞争激烈，宽体自卸车的质量必须有保证，这是企业能否在该市场立足的前提条件。此外，宽体自卸车的市场容量有限，一年的市场需求量也不过2万辆，所以重卡企业应谨慎进入该市场，不要盲目扩大产能。”
