来卡车之家App及时获取
最新卡车资讯
来卡车之家App
零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
前言：近几年来，国内牵引车销量日趋向上，路上跑的半挂比起之前更多了，很大一部分是因为购车门槛低了，买车的人也越来越多。梦哥本是经营8X4车型的散户，跑福建-广东专线，现在很多大厂的货源基本都被半挂给抢走了，为了自己的饭碗，不得咬着牙上半挂。
梦哥本就有三年多半挂驾驶经验，那时替别人开车的他总是觉得自己养车自由一些，才决心自己开干。解放JH6不用讲，在福建、广东地区基本可以成为“街车”了，保有量十分庞大，除此之外还有一个主流重卡，就是重汽HOWO系列车型，不过当梦哥了解到HOWO又出新车型了，外观方面设计还挺前卫的，这使其更有了想了解的冲动，作为“老将”解放JH6能不能抵得住HOWO Max的“来势汹汹”呢？
外观方面的表现两车任然是一副主流审美的模样，感受到时尚感之余还能有所豪华感的体验。HOWO Max前面罩设计立体感十足，三道亮眼的镀铬材质点缀得恰到好处，整体造型比较前卫。解放JH6的表现相对要“中庸”一点，家族式的设计耐人寻味，抵不过体格大的特点，整体形象出色受众。
HOWO Max的后视镜采用的是“上补下主”的设计方式，与“公路之王”斯堪尼亚的设计相当，一体式的设计对于空气动力学表现也更有优势。解放JH6采用的是国内重卡最为常用的“上主下补”的设计方式，分体式设计是最能降低使用成本的一个优点。
国内重卡基本已经逐渐与世界重卡接轨，车辆主动安全方面的配置也逐渐增多。对比车型HOWO Max可能是低配车型，不过其预留了两个摄像头的孔位，解放JH6则是直接装配了一个摄像头，可实现四路影像功能，最大限度降低驾驶盲区。
前照灯方面的造型设计HOWO Max比较犀利，同时配置了LED灯源、透镜大灯等时尚实用型，熏黑底的视觉效果表现也不错。对比车型解放JH6为领航版2.0，同样支持了LED灯源、透镜大灯等比较高配置的设计，熏黑底彰显了运动年轻感，无论是实用性还是美观性两车表现都挺出色的。
对比车型HOWO Max车身尺寸为：7215x2530x3820mm，底盘轴距为3225+1350mm。解放JH6车身尺寸为：7000x2550x3910mm，底盘轴距为3300+1350mm。
外观方面对比小结：解放JH6的轮廓令人感觉比较大的原因是其装配的是大尺寸驾驶室，对于中长途或长期在外出车的用户来说，行车生活能够更照顾有加，而HOWO Max装配的驾驶室尺寸对于中短途，甚至长途运输的用户来说也是足够的，为什么，因为很多缺点都可以用配置来加分呀。
两车采用造型基本相同的四幅式方向盘，HOWO Max的设计感觉更精致一些，对于方向盘配置方面，两车也都支持多功能按键，能够提高行车便利性，这对于主流重卡来说基本是标配配置了。
比较贴心的地方在于座椅方面配置，两车都提供了通风座椅这一功能，无论是南方还是北方，只要长时间驾车的司机都有所体验，就是臀部闷热瘙痒，有这配置确实能够给驾驶员带来一些舒适性。
同时旁边的孔位在高配车型上还可提供座椅加热功能，再配合上气囊减震的加持，很多主流重卡的座椅舒适性基本都是赶超乘用车的。
新平台新设计固然有不少优势，例如门窗控制区域，HOWO Max乍一看丰富了不少，其实就是在后视镜调节上多出了补盲镜调节功能，可支持主、副驾驶两侧的主、补盲镜角度调节，实际使用效果明显。
中控台造型其实现在的主流重卡基本都“大同小异”，HOWO Max采用的界面是相对简洁的，不过反映出来的视觉效果倒不错，横版触摸大屏、井然有序的按键区域，给人的感觉是十分舒服，并且有质感的。
解放JH6的中控在配色方面比较复杂，上深下浅，同时采用了仿木纹饰板作为控制界面装饰，整体风格比较成熟，上了年纪的驾驶员会比较合胃口，同样界面整洁的按键区域以及触摸大屏的设计让行车娱乐性和功能性都有了保障。
卧铺方面的空间表现其实两车都有着不错的体验感，别看HOWO Max块头小了点，但驾驶室实际空间的表现还是很过关的，起码在空间利用率这点做得不错。
内饰方面对比小结：两车的内饰在设计方面都挺成功的，至少喜欢的人不少。对于配置方面，像后视镜电调、电加热以及座椅通风、自动空调、触摸大屏等都是基本配置，厂商对于驾驶员的关怀还是很周到的，减轻驾驶员工作疲劳程度，就能进一步保障交通道路的安全。
对比车型HOWO Max装配的是中国重汽MC13H.51-61国六发动机，排量13.02升，最大马力510匹，发动机最大输出功率378kW，匹配中国重汽手动16挡变速箱。
解放JH6装配的是潍柴WP13.480E62国六发动机，12.54升排量，最大马力480匹，发动机最大输出功率353kW，匹配法士特C12JSDQXL220TA手动12挡变速箱。
HOWO Max采用MAN技术加持的重汽后桥，速比为2.85，对于高时效物流运输来说，小速比的搭配更有利助于发动机的动力输出。解放JH6装配的是435升级冲焊桥，后桥速比为3.727，更多散货运输用户则会选择考虑这套动力链。
至于续航能力的表现，HOWO Max并没有给出具体的燃油箱容量数据，不过从实车来看，其装配了双油箱配置，油箱容量基本是以千升为单位。对比车型解放JH6装配的是800升大容量油箱，部分车型还有配备双油箱，即是800+250的油箱设计，对于长距离运输来说，进出加油站的次数得以保证。
两车底盘布局紧凑且规整，HOWO Max的侧面依次是尾气后处理、登车阶梯、油箱；相比解放JH6单单一个后处理系统就占据了部分空间，依次则是尿素罐与储气筒和蓄电池组。不过总体来说两车的侧面设计还是很平整的，高速上有利于空气扰流。
底盘方面对比小结：散货运输用户使用的马力段从最初的340、380再到后来的430、460等，到现在500匹上下的大马力也有越来越多的用户使用。用户可以根据自身实际运输工况以及货物需求，判断自身所需要的马力，不用一味追求大马力，合适就行。
“新秀”HOWO Max的出现，再次惊艳了不少用户，外观方面的设计精致、前卫，内饰方面配置各方面也都十分齐全，对于动力链的构成，更是有好几种不同马力段组成，对于其的潜力，笔者相信未来一段时间完全可以跃升一变进入到主流重卡的选择里。
解放JH6在这方面的“地位”，还是很受众的，也可看见市场对JH6性能的肯定，外观、内饰方面的设计或许没有新平台车型来得新潮，不过要想想解放JH6是多少年前的产品，在当初有如此竞争力的国产车型也并不多见。（文/卡家号：小卢同学）
