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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
前言：同乡的大头叔也是一名老驾驶员了，家里就一个儿子，相比起同龄人大头叔的压力小很多。之前大头叔是自己经营一辆单桥自卸车，主要从事袋装水泥和袋装饲料的短途运输，基本也都在闽南地区转悠。因为经常需要上高速，单桥车的额定载重量确实比较尴尬，大头叔经常会遇到一些麻烦，因此经常迟到卸货。
被客户投诉得无话可说的大头叔也十分无奈，还是换车算了。换车主要考虑短轴距的小三轴车型，因为经常需要进出村子里卸货，都是小路十分不好走。不过现在市场上的一些小三轴车型又分为双导的前四后四和后提升桥的前二后六，到底选哪一种底盘更好呢？
这两款车型在闽南地区小三轴自卸车市场里的销量都算不错，尤其是“新势力”解放龙V，较新的平台设计也吸引了不少用户的拥簇。相比三环昊龙算得上是“老大哥”了。平台化的驾驶室设计在使用成本上更低，对比车型采用的是平顶设计，解放龙V采用的驾驶室是青汽解放性价比系列模块，前脸的设计极具家族式风格。
工程运输类的车型基本以实用性为主，例如花俏的一体式后视镜两车均为装配，分体式的后视镜设计在恶劣工况使用时，磕碰修复成本低。像大头叔经常需要出入村道，小路边的电线杆以及会车时的困难，还可以通过可折叠的后视镜杆（手动）来避免磕碰。
两车都采用了高位保险杠设计，三环昊龙采用了一体式前照灯设计，兼容远、近光灯和转向灯，灯光配置比较简陋，而且没有带雾灯。解放龙V同样采用一体式设计，不过其多了一个雾灯的配置，两车的照明配置都比较传统，这一点相比同级别的载货车型有些“落伍”。
三环昊龙所装配的驾驶室主要分为三种，高顶、半高顶以及平底，对比车型就是最基础的平底驾驶室，对轻量化以及通过性有要求的用户选择性较多。解放龙V采用的虽然也是平顶驾驶室，不过顶部富余空间相对来说比较高，储存空间也比较丰富一些。
大头叔选择小尺寸车型的原因也是为了进出村道方便，对比车型三环昊龙车身尺寸为：8340x2500x3200mm，底盘轴距为1850+3000mm，装配6.8米厢长上装。对比车型解放龙V车身尺寸为：7762x2550x3250mm，底盘轴距为3050+1300mm，装配5.2米厢长上装。
外观方面对比小结：对于上了年纪的大头叔来说，外观颜值的设计并不是打动他最大的地方，配置低那都不是事儿，灯光方面的配置可以通过后期加装来改善。在淡季大头叔还会去拉一些水泥管、木板等散货，三环昊龙有着更长的货厢尺寸看似有着更大的优势，不过解放龙V整体更短的车身在村道行驶更加自如，这是让大头叔比较纠结的一点。
三环昊龙采用四幅式方向盘设计，并且集成了多功能按键的控制，在同级别的自卸车型里也算一个比较“罕见”的配置了。解放龙V同样采用四幅式设计，大量使用银色饰板作为装饰，方向盘上预留了多功能按键的孔位，不过对比车型并没有此配置。
三环昊龙这套驾驶室与中控都是来自于东风系列产品，平台的设计已经有些年头了，储物空间、配置等方面对于现在的运输来说渐渐有些“力不从心”，不过好在中控布局规则，使用起来的便利性还是很高的。
相比解放龙V的中控设计更具新颖，行车记录仪、按键区域、娱乐设施以及空调控制面板依次排开，使用方便性极高，而且界面更加简洁耐看。
本来三环昊龙这套内饰的储物空间就比较少，加上采用是全平顶的驾驶室，整车在储物空间上的短板比较大，不过好在大头叔也基本都是以短途运输为主，对储物能力的需求不是很大。相比解放龙V顶部设计的两道储物槽，可以收纳票据等行车物品，实用性相对大一些。
谁说短途自卸运输就用不大卧铺了，在很多料场排队时，驾驶员可以通过卧铺获得短暂的休息，两车的卧铺只能说“比上不足比下有余”，空间和舒适性还都有待提升。不过在短途自卸运输里卧铺的存在日常都是用来储放物品，短暂休息只是应急的。
内饰方面对比小结：内饰方面两车的表现并不是非常突出，解放龙V的中控造型比较新颖还能带来一些新鲜感。不过总体来说两车内饰方面的设计、配置以及储物空间的布局都还有很大的提升空间，中卡驾驶室也可以做到“小而精致”，至于这点在很多有长途运输需求的同级别载货车上还是能看得到的。
本次对比车型三环昊龙为6x2（前四后四）底盘为转向桥小三轴的车型，另一款则是解放龙V的6x2（前二后六）小三轴带提升桥的车型。然而同为小三轴底盘，这两者又会有什么样的不同呢？在大头叔的运输工况里哪个更合适？不急，我们接下来一起慢慢看。
还是先从动力部分讲起，对比车型三环昊龙装配的是玉柴YC6JA220-50直列6缸发动机，排量6.87升，最大马力220匹，扭矩达到了860牛·米，发动机最大输出功率162kW，匹配法士特手动10档变速箱。
解放龙V所装配发动机为玉柴YC4EG220-50直列4缸发动机，4.73升排量，马力却也达到了220匹，扭矩为800牛·米，发动机最大输出功率为160kW，匹配法士特10JS90A-B手动10档变速箱。
三环昊龙装配457宽刹后桥，速比为6.33，很适合干中短途的自卸货运输，全车钢板弹簧片数为9/9/10+8，在承载性方面有所保障。对比车型解放龙V装配的是457冲焊桥，后桥速比同样为6.33，全车钢板弹簧片数为10/6/10+9，中置提升桥装配的是6片簧设计。
对比车型三环昊龙所装配的双导底盘，稳定性要胜于单桥4x2底盘，同时能够减少转弯半径，是很多乡镇运输用户热衷的车型。
对比车型解放龙V所装配的是中置提升桥底盘，当车辆降下时能够起到一定稳定效果，一般是重车状态时下降，同时也增加了车辆承载能力；当空车状态时可以将车轮提升，减小轮胎滚阻与磨损，获得更加经济的运输成本。
由于小三轴车型底盘较于紧凑，因此不能获得一个较大的油箱配置，三环昊龙装配的是220升铝合金油箱，解放龙V装配的是250升铝合金油箱。两车的续航里程对于短途运输绰绰有余，在同级别对手里油箱的容量也还算可观了。
底盘方面对比小结：
在车身自重上，因为提升桥的构成与底盘的设计，所占据的优势更大，同时也采用了滚阻更低的公路胎，用户甚至可以在后期更换真空胎以此来降低自重，对于标载轻量化用户而言十分合适。三环昊龙的底盘配置来说，还能够满足一些有稍微重载需求的用户，相比承载性与稳定性在小三轴车型里还算不错的表现了（除了后八轮车型）。
两车的外观内饰方面无论是设计还是配置都不是十分出彩，不过作为中短途的运输工作来说，两车的实用性表现倒是很称职。平台化的运用使得配件通用率高，最显著的效果就是使用成本降低了，这对厂家还是用户来说都是皆大欢喜。
大头叔主要运输中短途散货，卸货点在村道小路上的很多，对于通过性来说解放龙V的小三轴尺寸更加合适，不过三环昊龙整体承载性更强一些，有重载需求的情况下又何尝不是一个好选择呢？（两车都有前四后四、前二后六的底盘可选择）对于这点，用户可以根据自己所在地的情况，哪个车型买的人比较多买哪辆，毕竟作为运输车型来说，能给用户带来盈利的才称得上是一辆好车。（文/卡家号：小卢同学）
