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一汽解放

高端物流干线运输 解放J7对比德龙X6000

卡车之家
小卢同学

零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车

高端物流干线运输 解放J7对比德龙X6000

前言:国内能用到高端物流车型最多的就是快递、物流、冷藏这三大板块,追求顶级的老板购买进口车的大有人在,不过也有一些刚刚萌芽的“后生仔”他们也想挤进高端干线物流里,但是没有足够的钱购买进口车怎么办?我们应该感谢国内的发展迅速,不少车企也纷纷意识到“高端”对未来发展趋势的重要性,例如今天我们要介绍的一汽解放J7陕汽德龙X6000。

本次对比还带来一个话题讨论,在未来的干线甩挂物流里,后置桥提升好还是中桥提升好。

一汽解放J7对比陕汽德龙X6000

外观方面的设计两车所展示的都有着大厂般的旗舰气质。先来说说解放J6,是解放J6以来的又一辆旗舰车型,外观设计充满家族式风格,有着很强的自主设计语言。再来看看德龙X6000,也是陕汽集团推出的最新旗舰车型,从外到内散发着一股新潮的气息,车上线条更多充满了圆润感和流线型。

高端物流干线运输 解放J7对比德龙X6000

来到旗舰车型,后视镜外罩的设计不再是单单为了美观性而言,两车都是采用了一体式设计,整体性更强,同时,为了获得更好的风阻系数表现,两车在后视镜外罩上也下了不少心思,导流槽、凹型设计等等。

高端物流干线运输 解放J7对比德龙X6000

解放J7所采用的“鹰眼”大灯辨识度很高,并且采用了透镜大灯,在整个造型与配置上面处于主流水平。对比车型德龙X6000巧妙的设计使得远近光灯组与雾灯组融合形成了一体,不过比较遗憾的是此次对比车型并未采用透镜大灯。

高端物流干线运输 解放J7对比德龙X6000

为了在高速行驶过程中让车身减少泥沙尘土的附着, 在前照灯组两边均设计了导风槽,这类设计在这两款车型上出现得很多。

这次对比挺有意思的一点也在于两车的底盘布局,解放J7采用的是6x4后桥提升底盘,而德龙X6000所采用的是6x2中桥提升的配置,这类底盘布局在欧洲卡车上比较常见,不知道进入到国内能不能适应我们的运输场景呢。

高端物流干线运输 解放J7对比德龙X6000

外观方面对比小结:两车的造型设计在主流重卡里称得上中等偏上了,不过解放J7的自主设计更高,也就是原创性更高,很多卡友买车往往也是冲着颜值而来的,就这点两车已经可以折服不少未来的年轻用户群体。

内饰方面对比,各方面表现均衡

内饰部分两车的表现也是预料之内的,处于主流重卡车型里比较高的水平。解放J7采用了解放系列比较新的设计,方向盘造型简洁耐看,银色饰板的点缀恰到好处。德龙X6000同样采用了四幅式造型设计,不过其使用了皮质包裹,质感与握感都有提升。

高端物流干线运输 解放J7对比德龙X6000

工作台的设计现在的主流重卡大多都“如出一辙”,按键区域均往驾驶员一侧倾斜,提高便利性。解放J7采用的的是哑光面饰板,第一眼不会有太惊艳的效果,不过却是耐看、耐脏的材料首选。德龙X6000的内饰总体上来看,圆润的设计元素与外观相呼应,而该有的配置也都基本齐全,中控大屏、定速巡航、自动空调、一键启动等等。

高端物流干线运输 解放J7对比德龙X6000

对比两车前照灯组开关都采用了独立式控制,位置放在中控台左侧,相对来说驾驶员操作起来有点儿不顺手,不过德龙X6000贴心地配置了自动大灯这一功能。不过笔者了解到解放J7其他更高配置的车型也是配有此功能的。

高端物流干线运输 解放J7对比德龙X6000

作为旗舰车型而言,驾驶室的卧铺舒适性一样不会令人失望。为了让驾驶员能够获得一个比较舒心的休息环境,卧铺区域大多采用了浅色内饰,能跟带来一丝温馨感。同时卧铺的宽度与厚度在同级别车型中算是不错的表现,而且卧铺内部的功能也不少。

高端物流干线运输 解放J7对比德龙X6000

除了常规的储物空间以外,两车在卧铺区域还放置了控制面板,车窗、天窗、阅读灯,甚至空调温度和风量都可以根据这个控制面板进行调节,驾驶员就不用频繁地起身去操作了。为了确保驾驶员的舒适性,这些配置在现在主流重卡能够见到的越来越多,这也是未来发展的一个趋势。

高端物流干线运输 解放J7对比德龙X6000

两车采用了平地板驾驶室设计,内部的空间可以说在平头驾驶室里算得上十分“富裕”了。从上到下,充满的储物空间应有尽有,即便是低配车型,在卧铺下方的空间依旧设计了抽屉式的储物柜。去到高配车型还可以在此空间选择车载冰箱、电热箱的配置。

高端物流干线运输 解放J7对比德龙X6000

内饰方面对比小结:驾驶室内的设计与功能配置在实际使用过程中,都能很好地适应国内大部分的运输场景。虽然配置不是很高,造型设计也不是特别突出,也没有什么科幻的科技新鲜感,不过这是这种“平庸”的特性似乎让人找不出什么缺点。

底盘方面对比,你更倾向哪种底盘结构?

说底盘前,我们先来看看动力系统,对比车型解放J7装配的是锡柴CA6DM3-55E52发动机,最大马力550匹,12.52升排量,扭矩达到了2600牛·米,发动机最大输出功率407kW,匹配一汽解放CA12TA230A5十二档AMT手自一体变速箱

德龙X6000装配的是潍柴WP13.500E501发动机,最大马力500匹,12.54升排量,扭矩为2400牛·米,发动机最大输出功率368kW,匹配来自法士特的SF16JZ260十六档AMT手自一体变速箱。

高端物流干线运输 解放J7对比德龙X6000

后桥方面解放J7装配的是498冲焊桥,采用钢板弹簧悬挂,速比为3.417,对比车型为后提升桥底盘,驱动桥为中桥,缩短了传动轴的距离,而最后一轴则为无动力桥。德龙X6000装配的是SHR-13T级后桥,采用小速比设计,后桥、中桥均为气囊悬挂。

高端物流干线运输 解放J7对比德龙X6000

两车的提升桥结构基本类似,都是采用了气囊悬挂系统,由驾驶室里的遥控面板进行控制,十分方便。驾驶员能够通过运载情况灵活控制车桥升降,减少轮胎磨损,降低轮胎滚阻,带来更有利的燃油经济性。

高端物流干线运输 解放J7对比德龙X6000

驾驶室里的遥控开关,操作简单清晰,由于德龙X6000采用了全气囊减震的后桥,因此其支持可升降车身高度,对于甩挂运输而言能够大幅提升效率。

高端物流干线运输 解放J7对比德龙X6000

作为一款应对长途运输场景的车型而言,两车都做到了长续航能力的配置。对比车型解放J7装配了500+500升双油箱,采用铝合金材质。德龙X6000则是装配了600+200的双油箱,应对长距离运输绰绰有余。

高端物流干线运输 解放J7对比德龙X6000

底盘方面对比小结:从底盘的构造来看,其实德龙X6000的中提升桥在国内的运输市场里基本算得上是“首秀”了,搭载的全气囊悬挂后桥在对应的甩挂运输里来看,会更加简便,能够提升燃油经济性的同时还带来一定实用性。

相比对比解放J7虽然采用后提升桥配置,不过传动桥并未采用气囊悬挂,不能够对车身高度进行调节,不过该车型也有所应对的运输场景,例如散货运输、物流或者轻抛货运输都十分合适。

高端物流干线运输 解放J7对比德龙X6000

对比总结

国内运输市场实在过于庞大,同时运输圈里还能细分为好多种运输市场,厂家们也都想破了头皮想为用户们解决最适合的运输车型,这两款旗舰车型的诞生,也让我们看到了为了运输发展的一个趋势,底盘方面的布局和配置也都在往国际化靠拢。(文/卡家号:小卢同学)

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一汽解放 J7重卡 550马力 6X2R AMT自动挡牵引车(CA4250P77K25T2E5)
指导价:48.97万元
类   别:牵引车
发动机:锡柴CA6DM3-55E52
变速箱:一汽解放CA12TA23
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