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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
前言：城市渣土车的变化，大家一直有所感受，从当初的“散户”为主到后来的公司化、规模化，随着人们对环保观念的意识越来越强烈，城市渣土车也越来越“环保”。先是环保涂装，再到环保货厢，甚至现在已经有了环保纯电动渣土车，据了解，在广东已经有部分地区采用了纯电动渣土车试行，而作为新势力的电动车和传统的燃油车又有什么样的区别呢，未来发展趋势如何？
外观方面两车有着很明显的区别，虽然同样采用绿色环保涂装，比亚迪T31的绿更像是糖果绿，同时外观设计给人的感觉比较前卫，封闭式的前面罩也展示了其纯电动车的特征。新金刚M500作为工地上的“一方霸主”，外观方面的设计很粗犷凶猛，线条的设计给人很硬汉的感觉。
比亚迪T31采用了一体式后视镜设计，整体性是更强，不过对于工地渣土运输这类工况而言，在实用性方面比较欠缺一些。新金刚M500毕竟是“老江湖”了，对用户的实际使用感受考虑得比较周到，粗犷归粗犷，实用性表现好。
虽然比亚迪T31官方没有给出前接近角数据，不过从对比图上来看，通过性要略输于新金刚M500，而造型方面比亚迪T31的线条设计更加优美。
前照灯方面比亚迪T31采用了一体式设计，有棱有角的造型尽显犀利。新金刚M500同样采用了一体式设计，四圆灯元素是经典，熏黑地的设计也突出了一些动感，并且三段式可拆卸的前保险杠确实会更实用一些。
外观方面比亚迪T31那大大的电池组很显示自己是纯电动车的气质，而且驾驶室造型同样保持了很前卫的设计，比亚迪T31车身尺寸为：9800x2550x3520mm，底盘轴距为1850+3200+1350mm，装配5.6米长度车厢。
对比车型新金刚M500外观方面偏硬朗，车身尺寸为：8735x2550x3460mm，底盘轴距为1800+2700+1400mm，同样装配5.6米长度车厢。
外观方面对比小结：两车的风格各异，比亚迪T31具有前卫造型设计，外观整体看起来也比较“呆萌”在城区里行驶似乎更不会引起百姓对大货车的“恐惧”。而新金刚M500作为工地“一方霸主”，外观方面的设计十分粗犷、凶悍，能够勾起“大男人”的心里幻想。
内饰方面比亚迪T31采用了二幅式方向盘造型，显出了一些科幻感，界面保持了工程车一贯的简洁。新金刚M500采用了家族式方向盘造型设计，握感不错，唯独就是整体造型偏老气了一些。
中控台的造型比亚迪T31保持了与外观一样的前卫感觉，按键区域清晰明了，采用了黑色作为主色调。相比新金刚M500的中控造型设计比较“复古”，仿佛回到了上个年代一样，采用了浅色系，主要以实用性为主，最具标识性的当属中控台上的气压驻车手柄。
两车都是凸地板驾驶室平台，比亚迪T31整体围绕着驾驶员，旁边就是电子档杆与断气刹手柄，再过去是设计了一些储物空间，除了灵活性欠缺，储物能力还不错。新金刚M500中央地台比较平整，不过高度比较高，同样灵活性比较差，不过置物条件好，可以满足城市渣土运输的生活需求。
顶部比亚迪T31预留了两组储物空间，靠驾驶员一侧还设计了一部分按键区域，副驾驶一侧则是独立的储物柜。新金刚M500顶部采用了深蓝色处理，整体质感十分不错，这种蓝是笔者喜欢的，很沉稳，储物能力方面具有两个开放式的储物槽。
现在渣土车进场拉货基本都排成长龙一条，卧铺的需求也变得大了起来。两车的卧铺空间虽然不如牵引车那般，不过可以满足应急休息，卧铺厚度还行，并且在卧铺下方还具有储物槽设计，整体实用性还是表现不错的。
内饰方面对比小结：内饰方面比亚迪T31同样设计比较前卫，不过总体还是以实用性为主，除了电子档杆的存在，基本也看不出与燃油车有什么特别大的区别。新金刚M500对比同门师兄杰狮在内饰方面的表现比较落后一些，造型比较“复古”，在实用性达标的情况下，如果内饰设计能更新一下市场好评会更多。
比亚迪在电池这块的造诣在国内外还是比较出名的，T31装配的也是自家的TZ365XSD永磁同步电机，额定功率380kW，峰值功率为390kW。
新金刚M500装配的则是大家比较熟悉的潍柴WP10.336E55发动机，9.726升排量，最大马力336匹，扭矩达到了1550牛·米，是典型的大扭矩发动机，变速箱方面搭载的是法士特12JSD160T十二档。
比亚迪T31采用的也是传统后桥配置，后桥允许载荷18000(二轴组)kg，对应标载渣土运输完全没问题。新金刚M500毕竟是主打工程运输，其装配的是HY300H驱动桥，带平衡感，有重载需求的用户肯定选择传统工程车会更稳定一些。
作为电动车，大众比较在意的无非就是续航里程与可靠性如何，比亚迪T31采用的磷酸铁锂电池容量为444.36kWh，官方给出的续航里程是270km，设计最高车速为85km/h，直流充电2个小时能够充满。
新金刚M500装配了350L圆筒油箱，对于市面上大部分工程车来说，这个配置也算厚道了，毕竟作为短轴8x4车型本来的底盘空间就不是很富裕。
承载性方面两车的后桥钢板均采用了双骑马螺栓固定，设计用料倒是很实在，对于恶劣工况或者重载需求来说还是能够满足的。不过对于纯电动渣土车型而言，大部分也是用来运输城里渣土标载，不宜使用过大恶劣工况的运输。
底盘方面对比小结：电动车与燃油车最大的区别就是在于驱动方式的不同，而比亚迪T31毕竟是为纯电动车量身打造的车体，整体协调性会更好，而且主要的电机以及电池组方面也都是自家产品。而新金刚M500作为工程车的“老江湖”来说，在车身刚性、动力链方面的技术都十分可靠、成熟，这也是大多数人为什么会选择内饰老旧的它，在此类运输工况无非就是图个稳定和耐用。
纯电动渣土运输车毕竟在整个行业内都比较新鲜，而技术与可靠性以及耐用性都还有待市场的考验，这就是其最大的缺点，而且“吃螃蟹”的人并不多，要批量入手还需观望观望。不过总体而言，幻想一下，在城区里运行的渣土车都变成电动车的话，噪声更小，而且更加环保，对整个城市的面容以及环境都有好处。
新金刚M500不用说，在工程车运输范围里确实是“标杆”级别的存在，底盘各方面优势明显，而且国内很多城市的渣土运输车都是采用上汽红岩的产品，用户在这方面可以大胆入手。不过在整体未来发展的趋势下，纯电动环保渣土车肯定会越来越多的，相信到了那个时候，纯电动车的技术也会更加成熟。（文/卡家号：小卢同学）
