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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
前言：随着国内国六排放的逐步实现，曾经城配的那些运输用户也犯起难来，在新一轮的“竞争”当中，采用国六排放标准的柴油机在轻卡车型上还有没有优势？对于城配运输的用户而言，又会怎么去选择呢？
笔者了解到当地的一家物流公司，在省内还是有些实力的，合作客户基数也相当之大，对于城内转运普遍采用4.2米蓝牌轻卡运输，主要是为了节省成本以及招聘驾驶员更加方便。对于新一轮的选车方案，公司老板霎时间也找不到头绪，到底是要选择老伙计柴油发动机的车型呢，还是试试新能源电动车型？
该物流公司的轻卡阵营主要在各个城市内转运，每一辆车有自己固定的路线，负责从物流园将货送至各个客户手中，主要以轻拉快跑为主，货多的情况下就多跑几趟，每天运营路线大概在200公里之内。针对用户的需求，我们今天主要选择了两大典型的车型进行对比。分别是东风电动凯普特e星和具有国内轻卡“典范”之称的江西五十铃翼放EC5这两款车型。
东风电动新产品凯普特e星在外观上的设计相比以往的电动车型而言在外观方面变得更加科幻动感，以前脸来看比较明显的特征就是舍去了传统燃油轻卡发动机散热格栅的设计，一体式的面板在颜值以及风阻扰流性的表现更好。
有着五十铃轻卡基因的翼放EC5在外观方面的设计简约又耐看，再加上零配件的通用率相当之高，外观件的后期维修成本都更低，是一名实打实的“实用派选手”。
为了进一步降低整车的风阻系数，凯普特e星采用了一体式的后视镜外罩设计，同时融入了转向灯示廓灯的组合，也提升了外观方面的颜值。翼放EC5采用的则是传统分体式设计，主、补盲镜单独安装在后视镜杆上，后期的维修成本更低。
前脸构成科幻性的特征最主要还是来着凯普特e星的这对前照灯设计，官方宣称采用“鹰隼”防鹰眼大灯的仿生学设计，流线型灵动的造型采用了LED+透镜的灯源构成，无论是颜值还是实际照明条件都要比传统的卤素灯光来得优秀。相比翼放EC5的前照灯设计显得要传统朴素很多，是典型的五十铃设计风格，经典耐看。
上装方面两车装配的均是4.2米级别厢长，作为纯电动车型的凯普特e星在上装下裙采用了全包围设计，一来是为了保护大梁两侧的电池组，二来是提高了车辆的整体性，抗风阻能力更加优秀。采用原厂上装的翼放EC5做工精良，在市场上的口碑反映实用性还是相当不错的，只要不违规超载，厢体的耐用性可长达8-10年。
外观方面对比小结：凯普特e星在外观方面的颜值和科幻性确实做得不错，而且不浮夸，好看的皮囊终究要为现实所“泼水”，该物流公司主要以招聘驾驶员形式，单人单车，在交通情况复杂的城区道路行驶，难免会发生一些磕磕碰碰，一旦修复起来凯普特e星这身好看的皮囊要花费的代价还是比较高昂的，物流公司需要花更多心思管理好在职驾驶员。
相比翼放EC5的外观覆盖件设计通用率比较高，即便是后期更换配件的成本也不会很高，作为需大量采购运输车辆的物流公司而言，更看重的是车辆后期养护成本上的区别。
作为城配运输车，单排驾驶室的空间在日常使用中完全足够，在驾驶室内部配色上两车的做法倒是一样，采用了上浅下深的配色，在驾驶员经常接触到的区域采用了深色搭配，缺点就是深色内饰粘了点灰就很明显，需要驾驶员时常进行打理。
作为新时代轻卡车型，两车的方向盘造型设计都十分时尚，具有乘用车的风格，凯普特e星装配了对称式多功能按键，配置高，功能齐全。翼放EC5一改五十铃传统轻卡古板的模样，方向盘造型设计比起凯普特e星要更加动感，不过其只装配了控制仪表盘的单区域多功能按键，略显遗憾。
两车都采用了科技感极高的全液晶仪表盘，从界面上来看，凯普特e星的风格设计以及功能内容都要比翼放EC5来得更加丰富。相比之下，翼放EC5的仪表风格相对比较简约，除了采用了全液晶设计以外，界面的风格与传统指针式仪表基本一致，没有太大的惊喜。
凯普特e星的中控采用的是两块大连屏的设计，中控大屏与液晶仪表大屏形成一体，这也是如今很多国产乘用车的设计方式，内饰整体风格更显年轻运动化。
抛开与这些“新势力”车型相比，翼放EC5的中控其实在传统轻卡领域里的表现并不差，美感与实用性兼并，同时往驾驶员一侧更加倾斜的设计也让人员在操作面板按键的时候更加方便顺手。
在配置方面凯普特e星的表现会稍微高一些，其装配了电动后视镜、电加热功能，不过笔者很好奇的是为什么两者都放在了中控不显眼、不顺手的地方。
在驾驶员左侧出风口处，翼放EC5很贴心地“挖”了一个杯架槽，可以迎风放置水瓶，达到降温效果，同时放置随手杂物也十分方便。不过有一点与凯普特e星一样，翼放EC5的后视镜加热开关一样放置在了中控台上面。
副驾驶区域凯普特e星有着上、下两组储物槽，储物能力相对比较丰富，上层用来放置票据最为合适，同时在A柱上装配了高音喇叭，提高了整车音响质感。
翼放EC5的做法则是比较中规中矩，在副驾驶区域留有一个手套箱，同时在出风口同样也设计了杯架，主、副驾驶公平设计。
凯普特e星的换挡机构与很多电动轻卡一样，采用了旋钮式设计，不过凯普特e星在材质上的选用以及触感的表现比较好，同时凯普特e星装配了电子手刹与制动辅助，两者联合起来使用的实用性可谓是非常之高的，而且更加舒适。
翼放EC5采用的是5档变速器，档把的设计小巧精致，操作便利，另外翼放EC5采用的是气压制动，整车制动能力更强，对于有较重载的需求来说，制动安全性更高。
内饰方面对比小结：整车内饰对比确实凯普特e星的设计能够让人眼前一亮，新颖的设计方式在商用车上真的比较少见，这样的驾乘环境会让驾驶员对车辆更加爱不释手。翼放EC5作为“轻卡同行”里的标杆一样的存在，内饰的表现也不差，至少对于老车型来说在设计风格、储物能力等方面都有着很大的提升。
传统燃油卡车安装发动机位置在电动车型上则是安装控制器的位置，检修方式一样举起驾驶室即可，凯普特e星采用的是苏州汇川电控系统。
对比车型翼放EC5装配的是江西五十铃JE493ZLQ6G直列4缸柴油发动机，2.771升排量，是最新的国六排放标准，最大马力116匹，发动机最大输出功率85kW。
凯普特e星采用的是后桥电机传动，在凯普特e星车型上采用了两款电机品牌，其中东风德纳TZ228XS035DN01电机峰值功率为115kW，最大扭矩为350牛·米；苏州汇川TZ230XSIN101电机峰值功率为120kW，最大扭矩320牛·米。
电动轻卡的续航里程主要来源于车辆电池，凯普特e星电池组安装在车身大梁两侧，底部和外部均采用了围板进行保护，其搭载了两款磷酸铁锂电池，分别是东风海博的DHYLF0802P78SA，电池容量为79.87kWh，电池总电压为569.4V；另一款电池是宁德时代的L150TX8，电池容量为81.14kWh，电池总电压为613.2V。
翼放EC5装配的是150升铁质油箱，油箱容量不大，但是对于城配运输已经绰绰有余，从百公里平均14.3L油的油耗表现来看，可持续里程已经可达将近1500km了，如果在重车情况下也能达到近1000公里的水平。
底盘对比小结：电动车型与燃油车型本质的差别就在于动力系统的不同，采用电机后桥传动的凯普特e星在底盘方面与传统的燃油车型已大有不同，作为燃油轻卡的“先头部队”，翼放EC5所搭载的动力系统，以及底盘整体布局设计都十分出色，稳定性强，出勤率高也是很多企业、车队会选择五十铃的原因。
对于电动轻卡来说，用户最担心的也就是车辆续航能力的问题，由于凯普特e星尚未正式与我们见面，并不能提供续航里程，不过其电池支持慢充/快充两种充电方式，快充只需要1.5个小时，慢充则需要13个小时。
虽然官方暂时没有提供续航里程，不过从市面上大部分电动轻卡来分析，城配一天200公里左右的运输需求是能够达成的。而且改款凯普特e星具备L4级自动驾驶的技术，在配置与科技性方面在轻卡领域里真的蛮强的。
作为燃油轻卡的“领头羊”五十铃系列轻卡，用户看的更多是车辆成熟稳定的技术，能够达到高效出勤率标准，真正为公司带来利益所在。虽然翼放EC5的电子设备不如凯普特e星来得优秀，不过缺少了电子设备的翼放EC5在稳定性方面的表现出色也不是没有道理的。
本次所对比车型纯电动轻卡东风凯普特e星的售价是18.28万起，而能够达到L4级自动驾驶的配置车型价格则达到了21.98万元。对比本次燃油车型江西五十铃翼放EC5标准版的厂商指导价为11.88万元（具体以当地经销商报价为准），除去新能源绿牌的优势以外，如果让你们选，你们会选择哪一款车型呢？（文/卡家号：小卢同学）
