零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
在8x4的自卸车运输里，主要分为两大运输用户。一是工地实力派，有着超强承载能力和大马力、大扭矩的“粗汉子”；二是公路运输取向，大多以轻量化为主，既要有高速道路行驶的高效率和山区道路行驶的大扭矩要求。
在闽南地区就不乏有着许多公路运输取向的8X4自卸车，它们是暨低栏板、自卸半挂车之下的最大承载量的车型，同时又有着较高的灵活性与较省的养车成本，即便在“半挂横行”的今天，运输市场里依旧取缔不掉这个庞大的8x4自卸车公路运输群体。
三环这个品牌有些卡友熟悉，有些卡友陌生，笔者在这边就统一做一下简单的品牌介绍。三环汽车全称湖北三环汽车有限公司，于1998年12月15日成立，总部位于被称为国内商用车配件核心城市——十堰。作为小众品牌，三环最开始是借助二汽东风的技术（底盘、驾驶室方面）造车的，曾经的子品牌“三环十通”就以EQ153、EQ140-2为原型衍生出来的一些多种底盘的产品，该产品的特性有着可靠耐用的品质，最关键的还是价格低，性价比高。
这对于当地的水泥、散粮等相对低廉的货物运输来说，有着很大的优势存在。最明显的是价格，比一汽、二汽的同级别车型来说车辆价格更低，而且三环有着东风技术的加持，讲白了就是驾驶室与底盘很多配件都与东风产品通用，后期更换起来的费用也低，而且易维修，很大一部分用户也是看上了这点，因此早在十年前三环汽车在当地的保有量就已经相当之大。
有了这些基础，三环汽车目前在当地（闽南地区）的销量也还保持着比较不错的状况（仅限单车，不包含牵引车）。
三环汽车做自卸车底盘有着较长的时间，对于自卸车的运输工况了如指掌，尤其是针对公路运输的轻量化底盘，既要控制车身自重，又要有着严格的承载能力。虽然说品牌力在国内商用车市场影响不大，但还是有部分老司机更愿意选择自己熟悉的产品。三环昊龙发展到现在已有2代车型的历史，实拍车型是搭载潍柴发动机的5.6米底盘车型，厂商指导价格为26.20万元。（具体报价以当地经销商为准）
车辆的设计以实用性为主，车身采用红色涂装，前脸的设计比较朴素，相比竞品年轻化的设计，三环昊龙明显有些跟不上时代，整体设计看过去略显单薄，若能够在前档玻璃上方加一道遮阳板的话，或许可以起到些许画龙点睛的效果。
前保险杠采用高位设计，提高通过性，此保险杠为一体式钢制结构，钢制材质和塑料材质相比，在低速碰撞剐蹭时不易破损，后期修复较省心，不过一体式的结构不如分体式的来得方便，这点厂家倒是可以考虑升级改进一下。
保险杠下方是粗壮的防钻杆，紧紧地固定在车身大梁处，能够起到安全防护的作用，并且防钻杆下方预留的空间富裕，与车辆前桥、底盘最低点平行，在防钻杆发现磕底的现象时，能够很好地警醒驾驶员，前方要留意车辆通过性啦，防止磕底。
三环深知自卸车的运输工况，外观方面的附件也都是用尽实用的设计，后视镜采用的是分段式结构，主、补盲镜分别单独安装在后视镜杆上，在发生磕碰时可单独更换破损的镜面。实用极简，像这种价位的车型车主也不奢求后视镜电动调节、加热等配置了。
前照灯组的设计普普通通，远、近光灯也均是卤素灯源，并且没有配备雾灯，这对比其他竞品来说，灯光配置实在占不了优势。灯光的照明条件在夜间行车其实非常重要，作为出勤率更高的商用车来说，原车配备的卤素灯光大不可满足用户的需求，导致很多用户提车回来都会选择自己加装。而后期加装灯光配置在检车时又会遇到很多坎坷，如果车辆在出厂前能够将灯光配置提高，一次性做到位，那么这将提高不少用户的使用感受。
三环昊龙的驾驶室平台来自东风系列，配件产品覆盖率较广，许多配件都是可以通用的，后期维修成本较低。而且根据一些老车主的反馈，车辆的驾驶室、底盘各方面用料还是比较扎实的。平台化的设计致使车辆价格更有优势，关键后期维护的配件以及维修时效也更有保障。
三环昊龙驾驶室入口并不高，采用两级式的登车阶梯刚刚好，最底部阶梯采用的是钢制镂空状。比较贴心的是在车门上带有照明灯，夜间出车时，打开车门，照明灯就能自动亮起，方便驾驶员的行动，喜欢动手的驾驶员，还可以将原车的照明灯替换成照明强度更高的LED。
虽然车辆配置不高，但是为了照顾驾驶员的舒适性，主驾驶采用的是气囊减震座椅，比起以往的机械减震座椅来说，不仅舒适性提高，过烂路时的异响也少了。
既然谈到舒适性，三环昊龙还有一个提升的地方，那就是驾驶室采用了气囊减震。考虑到现如今的运输路况相对都比较好，以铺装路面居多，气囊减震的优势比起传统螺旋弹簧来说对于路面上细小的滤震效果表现会更好。
内饰整体采用了上黑下浅的配色，灰色比起黑色、米色来说更耐脏一些，对于商用车的使用环境来说非常合适，即便有灰尘，也不会特别明显。
方向盘采用的是四幅式的设计，并且配置了多功能按键，实用性很强，这一配置在换代之后的三环昊龙上就已能见到，可见三环的配置还是比较厚道的，毕竟在这个价位的同级别车型里，搭载方向盘多功能按键的车型可不多。
中控台的设计相信熟悉东风产品的卡友一定不会陌生，虽然平台设计是老了一些，但是其人工学表现、储物空间的表现都还不错，对于以实用性为主的车辆来说，不需要过多花俏的设计，只需把该有的配置、功能给配齐就行。
驱动轴差速锁是前四后八车型必备的配置，轮胎打滑、陷车，往往都需要差速锁的支持就能实现自救。不仅如此，新款的三环昊龙还加装了一个节油开关，驾驶员可根据车辆的载重情况去调节多功率省油开关，达到车辆最佳经济动力效率的模式。
前文说到驾驶室的平台相对较老一些，其内饰的布局和现在主流的中卡驾驶室内饰布局稍有不同，三环昊龙的驾驶室布局与传统中卡一致，主副驾驶中间是留有通道的，而且座椅采用的是2+1的设计。
前排座椅2+1的设计有什么好处？对于散装水泥、饲料等货物的运输时，大多情况下卸货处都是需要装卸工人手的，尤其是前往某山区养殖场卸货时，卸货地点是没有储备装卸工的，这就需要货主与驾驶员沟通从外部带装卸工进去。
2+1的座椅设计可以实现前排座椅坐满3名驾乘人员，多余的人员也不必进入到驾驶员比较隐私的地方（卧铺）。
三环昊龙的卧铺空间相比起现在主流的重卡自卸车型来说，舒适性与空间都要欠缺一些，不过毕竟自卸车运输跑长途的情况较少，在排队卸货、装货的时候能够给驾驶员提供一个短暂的休息环境即可，这点倒是可以接受，毕竟价位摆在这里，想要更舒适更好的行车环境，就得花更多的钱去选择其他配置更高更舒适的车辆。
驾驶室顶部设计了两个大储物槽，深度可观，方便驾驶员携带随车包、行车物品。但总体而言三环昊龙的内部储物空间还是不够多，大部分的杂物还得放置在卧铺处或者副驾驶的地台上。
实拍车型车身总长为8550mm，上装公告长度为5600mm，车身轴距为1850+3800+1350mm，这在四轴车型上算是比较紧凑的配置，在山路上更加灵活。轮胎方面采用的是11R22.5尺寸的钢丝胎，如果载重量不大而且想追求轻量化的情况下，前导向轮可以更换成质量较轻的真空胎，甚至是将轮圈换成铝合金材质。
底盘紧凑带来的缺点就是车身大梁没有太富裕的空间，导致实拍车型的油箱容量只有220L，燃料续航里程较短，长距离的运输进入加油站的次数会比较频繁一些。
实拍车型搭载的是潍柴WP7.300E51发动机，排量为7.47L，最大马力300，扭矩达到了1250牛·米，最大扭矩转速输出在1200-1700rpm，与之匹配的是法士特10JS120手动十档变速箱。
除此之外，三环昊龙自卸车 还有玉柴发动机可选，马力区间在430-130匹。
商用车的底盘配置个性化比较多，例如这辆车，原车（8x4）底盘配置后桥搭配的速比并不是车主理想的速比，自己要求选配了5.571的后桥速比。较于原车基础配置6.33、5.143的后桥速比来说，车主自选的5.571后期速比对于车主自己的运输工况比较合适。
丘陵地带国道偏多，不过偶尔也需要行驶陡峭的山路，牺牲一些高速传动比，以换取扭矩更强更有利的爬坡能力。
因为该车山区路段行驶较多，路况比较复杂，应车主要求加装了底盘副梁。为什么呢？加副梁最主要的一点是可以保护车身大梁的，在崎岖路段更不易因为车身扭曲而伤到大梁，有助于提升底盘刚性；除此之外就是车厢的承受点由车身大梁转移至副梁，长时间用车不会对车身大梁造成太大的损坏。
车辆底盘设计遵循的还是轻量化的设计，全车钢板弹簧片数为9/9/10，具有一定承载能力，但是跟一些大载车型比起来还是“弱不禁风”，因为其钢板弹簧采用的是单骑马螺栓固定，本质上就是为了公路轻量化运输而设计，因此车辆的用途作为车主一定要清楚，不能混淆。
比较惊喜的是车辆底盘部位细节处理得不错，例如底盘气管、电路的走线很整洁；该车型搭载的是油浴式的空滤系统，令人意想不到的是在空滤系统外壳居然喷涂了一层装甲，进一步防止外壳锈蚀，可以提高使用寿命。
抛开品牌力、舒适性配置来看，三环昊龙在这个价位的车型里来说性价比真的算是蛮高的，尤其是底盘部位的处理，完全为用户后期的用车情况做好了准备，而且作为国五排放的它，可以实现吃粗粮、干粗活的效果。
并不是所有运输散户都买得起高大上的高端产品，虽然那些舒适性配置确实很吸引人，不过归根到底，货车作为运输工具来说，实用性才是放在第一位的，而且是现在运费普遍不高的情况下，购买一辆动辄四五十万的运输工具来说，得多久才能回本？理性选车，真正的好车不在于它有多贵、配置有多高，最适合自己的才是一辆真正的好车。（文：卡家号/小卢同学）
