自重完全合规 轻量化国六标载轻卡盘点

【卡车之家 原创】随着相关部门出台政策规范轻卡市场，落实各地严控轻卡上牌标准，使得大吨小标治理初具成效，就目前政策不变的情况下，标载轻卡欲要上蓝牌轻量化是唯一的出路。但另一方面，一些地区对轻卡施行国六排放的政策也有序推进，这些政策的叠加使得用户的需求随政策发生了较大变化。

因此，在面对政策和交规更为严格的城配物流专用的轻卡领域，卡友买到不合规的轻卡往往很头疼，本期就为大家盘点一下几款比较有特点的轻量化国六标载轻卡。

▎帅铃Q6国六b轻卡 180全新轻量化平台

帅铃作为江淮轻卡的高端品牌，拥有可靠的品质以及出色的稳定性。这款Q6由于采用宽体驾驶室，并且内饰采用直通式设计，不论是纵向还是横向空间都表现出色，对于驾乘的舒适感有所保证。

内饰家轿化是轻型商用车未来的趋势，这款Q6也不例外。中控区域最吸睛的莫过于10.4英寸的竖置大屏，看上去十分有科技感。大屏支持导航、多媒体、蓝牙电话、360影像等功能，还带有手机互联、一键救援、车联网系统等，集娱乐性和实用功能性于一身。

动力方面，这款帅铃Q6搭载一台3升排量的安徽康明斯HFC4DE2-2E发动机，最大输出160马力，峰值扭矩460牛米，满足国六b排放标准。

与之匹配的是6挡手动变速箱，铝制外壳重量更轻的同时，还重量兼顾了一定的燃油经济性，并且对散热与稳定性也有帮助。

实拍车型基于全新的180平台打造，车架选用高强度钢，局部加强车架比170的双层车架降低了65kg的重量。

车辆的前制动系统采用盘式制动，以及锻造铝合金轮辋，底盘更轻，驾驶操作体验更佳。

为了进一步降低车身重量，这款帅铃Q6全部采用铝合金储气筒与150L铝合金油箱，不仅降低了底盘重量，150升的续航完全能够满足用户的需求。

悬架采用了前3后4+5式钢板弹簧，采用高轻度钢材，整体承载能力得到保证，在有效减低车重的同时，装得多也能跑得很稳健。

在上装方面，这款Q6装配原厂货箱，材质采用冷轧钢板，主要承重部分高强钢用量达到25％，强度更高，重量更低。车厢尺寸达到4180x2080x400mm，这样的装载能力在城配领域也足够使用。

▎轻卡装非金属板簧 德龙K3000底盘2.19吨

这是一款德龙K3000无忧版，其轻量化设计具有一定的针对性，轻量化成果更加突出。

德龙K3000无忧版采用了1995mm宽度的驾驶室，外观和其他版本基本一致，仍旧具有那超高有辨识度，镀铬中网，大尺寸车标，公牛角造型的头灯采用家族式设计语言，整体还是很耐看的。

内饰也是采用了直通式设计，实拍该车不是顶配，但却配备有多功能方向盘（集成多媒体和定速巡航控制）、大尺寸的彩色仪表屏、原厂空调、收音机、两个USB充电口、左右一键落窗、后视镜加热等功能。

在动力上，该车搭载2.3升排量的潍柴WP2.3NQ130E61发动机，最大输出130马力，峰值扭矩380牛米，符合国六排放要求。

与之匹配的是匹配法士特C6J45TB六挡铝壳变速箱，另外还有AMT版本的德龙K3000可选。

德龙K3000无忧版采用了轻量化、模块化的的底盘设计，并配备大量轻量化零部件。据厂家介绍，新车自重比部分竞品轻了200kg。

轻量化部件分别采用了铝合金储气筒、120升的塑料燃油箱、珀然铝合金轮圈、朝阳7.00R16无内胎轮胎、以及轻量化锂电池等降重措施。

悬挂是该车型最大的亮点之一，采用由复合材料打造的非金属板簧，而且片数极少的前1后2式设计，和传统板簧相比能够大幅降低自重。据悉，根据多项测试结果表明，其承载能力完全能够满足城市配送需求。在售后方面，德龙K3000的非金属板簧具有3年30万公里的免费质保服务。

上装可装配尺寸4180x2300x2300mm的货厢，容积约22立方。另外，陕汽轻卡已推出原厂车厢，有高强钢和铝合金等多种材质，可满足用户不同的使用需求。

德龙K3000算是轻卡届的黑马，上市一年就达到了销量过万的目标，市场表现可谓。而推出这款德龙K3000无忧版也表明陕汽轻卡推动市场合规化发展的决心，同时满足特定地区用户的使用需求。

▎国六150马力发动机 骏铃V6合规标载

这款骏铃装配了一个宽度达到2071mm的宽体驾驶室，这款全新的驾驶室由江淮日本设计中心研发，外观也没有了五十铃的“影子”，整体的原创度很高。

这款驾驶室采用了笼式结构，以保证车身的刚度。但内饰设计却和旧款时期差异不大，依然是以实用为主的风格。该宽体驾驶室能够提供2071mm的内部空间，驾乘空间在轻卡行业算得上是数一数二的了。

动力上，该车搭载了2.5升的云内动力D25TCIF1发动机，最大输出150马力，峰值扭矩400牛米，符合国六排放标准。这款发动机也是目前蓝牌轻卡中的明星机型了，动力数据表现优秀，并且在重量上也有一定的优势。

与之匹配的是江淮六安的LC6T450六挡变速箱，采用了铝合金壳体设计，具有一定的轻量化效果。

在轻量化方面，主要得益于底盘应用了更高强度钢材的850mm直通车架，以及更多的轻量化零部件的使用，使得这款骏铃V6也做到了自重合规。

轻量化部件包括采用了铝合金燃油箱（130升）、铝合金储气筒、高强度少片簧等。另外，高配车型还有铝合金轮圈、铝合金的侧/后防护等轻量化部件，降重效果更出色。

采用江淮与美国AAM合资生产的后桥，速比为4.33。

2020年骏铃的产销已突破十万，轻卡领域能排第五左右的位置，可见骏铃其在市场地位的不俗。而这款宽体的国六骏铃V6也是为了满足标载城配市场而打造的诚意产品，合规蓝牌无忧。

▎23方厢蓝牌最大 国六轻量化奥铃速运

这款国六的奥铃速运装配一个2060mm的宽体驾驶室，外观与上一代的M3系列驾驶室比有了脱胎换骨的升级。外观设计年轻时尚化，更符合当代新晋用户的审美观，而且整车的风阻系数更低，燃油经济性更优秀。

得益于宽体驾驶室的应用，配合中控直通式设计以及驾驶室后凹设计，内部的纵横向空间均表现十分出色。内饰设计整体配色浅灰，防脏防刮蹭实用性强，并且使用了不少的镀铬装饰，有效提升了档次感。

动力上，搭载了一台北汽福田2.8升的4J28TC6发动机，最大输出120马力，峰值扭矩324牛米，这台发动机采用了五十铃4JB1技术，符合国六排放标准。

与之匹配的是万里扬的5GT32五挡变速箱，该变速箱采用了铝合金壳体设计，具有一定的轻量化效果。据悉，后期奥铃速运系列将会侧重采用福田采埃孚的变速箱。

在底盘方面，其全面采用了更高强度钢材来减轻自重，其他配套的零部件也广泛采用了轻量化材料，奥铃速运的底盘轻量化可以说是走在了前列。

除变速箱壳体外，储气罐也全部使用铝合金材质。而塑料燃油箱成本更低的同时具有更好的减重效果，也是兼顾了成本和实用性的有效手段，这些应用都使得底盘在轻量化方面非常成功。

该车的后桥速比为4.875，前后桥均配备横向稳定杆，在车辆满载行驶的时候能够提高稳定性。

这款奥铃速运的上装覆盖多种型号，铺货上装有仓栅、平板和厢车。其中城配物流使用热门的厢车尺寸最大可以做到4140x2450x2300mm，货物容积达到了23方，这是蓝牌轻卡最大的货厢尺寸。

总体来看，这款的奥铃速运版主要在零部件上使用了更多的轻量化材料，即便是装上铁厢总重能控制在2.8吨以内，合规上蓝牌，并且精良的做工品质和舒适的驾乘体验得到了延续，仍然是一位能照顾到体验的盈利能手。

●  编后语：

城配专用轻卡的一大特性是自重轻，轻量化不但可以满足上牌无忧，还可以让用户多拉货、多挣钱，有效提升轻卡行业的运输效率，而在产品上，轻量化技术在未来很长时间内也必然是轻卡厂商的必争之地。如果你准备买一款合规蓝牌轻卡，这些满足国六排放的轻量化四米二轻卡非常值得考虑。（文/郑广昌）