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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
乡镇农村居住环境空气好，但是百姓生活用品、工业物料配件等不如城市的资源来得多，“城”-“乡”零担运输车扛起了城市与农村之间的物资渠道大旗。老郑早在十几年前就看到了这个“商机”，从最开始就经营着江淮轻卡从事这条运输线。城里距离镇上大概有80公里的路程，镇上大大小小的百货店、五金店、修车厂、车厢厂等个体商户的一部分配件就源自老郑的零担运输。随着时间的变化，城乡零担运输这条线也逐渐有人陆陆续续加入进来，竞争自然而然大了起来，光靠着以前的老客户维持现状可不行，服务到位、时效问题也渐渐显得至关重要。
老郑的江淮老车运营也已有10个年头了，没有空调、手摇窗、跑不快，各种各样的因素使得老郑踏上了“寻车”的路途。换车！换一辆马力更大，能跑得更快的车，舒适性也得提升，老郑再也不想在炎炎夏日在驾驶室里汗流浃背的感觉了。
来来回回挑了几部中意的车型，最终老郑选择了JMC江铃凯运蓝鲸和JAC江淮骏铃V6这两款车型，咱们今天也主要对比一下这两款车型的优缺点，哪一辆更适合老郑的运输工况。
两车都是以白色涂装为主，前脸的设计都显得很简洁。凯运的设计令人看着更加简洁大方，骏铃的“鸟笼式”设计风格在轻卡里也独树一帜。
左：江铃凯运蓝鲸 右：江淮骏铃V6
考虑到运输环境的原因，老郑依旧选择4.2米的轻卡，蓝牌出入城区也更加方便。凯运蓝鲸车身尺寸为：5995x2540x3140mm，搭配公告为4.08米长的厢型上装；骏铃V6车身尺寸为5995x2550x3270mm，搭配公告为4.12米长的厢型上装。两车在尺寸上相差细微。
上：江铃凯运蓝鲸 下：江淮骏铃V6
凯运的导流罩与厢体基本齐平，在高速行驶时起到的导流效果更好，减轻风阻。相比之下骏铃的导流罩设计略有不足，没有完全覆盖住厢体，抗风阻系数要不如凯运的设计。不过“城”-“乡”运输基本都不走高速，国道一路下来的平均时速也就在50-60km/h左右，所以这点影响不是很大。
上：江铃凯运蓝鲸 下：江淮骏铃V6
凯运的前脸设计更显大气，简洁时尚，是传统的轻卡设计风格，保险杠采用了黑色涂装，白黑的配色是个不过时的搭配。骏铃的设计更加有自主风格，灯组的设计层次分明，散热格栅还融入了镀铬材料进行点缀，整张前脸设计感比较强烈，比较能突出自己的特点。
上：江铃凯运蓝鲸 下：江淮骏铃V6
麻雀虽小五脏俱全，现在的轻卡后视镜的配置也相当齐全：主镜、补盲镜、前照地镜、侧照地镜全都配备齐全，分段式的设计在日后使用过程中更换成本更低，两车后视镜外罩也都是采用塑料原色（未喷漆的状态）。而且骏铃还支持后视镜加热功能，在配置上更占上风。
左：江铃凯运蓝鲸 右：江淮骏铃V6
上：江铃凯运蓝鲸 下：江淮骏铃V6
前照灯组的设计与配置，两车都有互补的地方。凯运的竖状灯组造型设计在轻卡车型上“千篇一律”，而骏铃的设计更具有特色，与众不同，而且配备了凯运没有的LED日间行车灯。同样在灯光配置上，凯运也配备了骏铃没有的透镜大灯。如果两辆车的优缺点能够互补一下，会令更多卡友感到满意，使用感受也将更好。
左：江铃凯运蓝鲸 右：江淮骏铃V6
两车都是单排驾驶室，前排座椅布局为2+1的行驶，老郑每次出车都会带上媳妇一起搭把手，两车的驾驶室空间都可以满足老郑的运输情况。早晨5、6点钟出门，中午开始回程，卸完货一般在傍晚7、8点左右，一天就能够结束运输。驾驶室里也无需备一些日常用品，每天都能回家里睡觉。
上：江铃凯运蓝鲸 下：江淮骏铃V6
轻卡的驾驶室舒适性还有待提升，无论是主驾驶还是副驾驶，两车都是采用“硬”连接的方式，空车状态下颠得慌，路感特别清晰，几乎没有舒适性可言。不过驾驶室内的做工提升还是很大，至少行驶起来不会听到“哐啷响”的各种异响。
上：江铃凯运蓝鲸 下：江淮骏铃V6
凯运采用了二辐式方向盘造型设计，略显复古，相对比较简陋。骏铃采用了四幅式的方向盘造型设计，并且集成了多功能按键，从造型还是配置上来看要“完胜”凯运。
左：江铃凯运蓝鲸 右：江淮骏铃V6
仪表盘方面凯运采用了“三联表”，从左到右依次是转速表（油量表）、时速表、气压表（水温表），灯光的配色和整体的造型设计比较普通，中规中矩。骏铃的设计时尚感更强，采用了黑、蓝相间的表底设计，而且带有行车显示屏，无论是设计还是功能性上都要更胜一筹。
上：江铃凯运蓝鲸 下：江淮骏铃V6
电动车窗满足了老郑对新车的“期望”，并且两车都支持主驾驶一键升、降窗的功能，这一功能在日常使用中能起到更加便捷的作用，用习惯了之后驾驶员都会对这一配置感到满意和顺手。
上：江铃凯运蓝鲸 下：江淮骏铃V6
驾驶员的左侧凯运设计了一个位于出风口处的杯架，这一设计不仅能够方便驾驶员拿放水杯，而且在夏季开空调的情况下还能喝到“冷饮”。骏铃的驾驶员左侧则是部分按键控制，按键预留的位置也很多，后视镜加热、灯光高度调节均在此区域操作。
上：江铃凯运蓝鲸 下：江淮骏铃V6
中控大览骏铃的设计更有特点，与外观独特的设计相呼应，视觉感受更好。相比之下凯运的中控设计比较中规中矩，不过其具有的储物能力还是比较优秀的。
左：江铃凯运蓝鲸 右：江淮骏铃V6
两车原车都带有空调功能，后期不必再加装。凯运的中控储物槽设计得比较多，而且支持两个点烟器插口，实用性更好。骏铃的操控面板设计得比较简洁，空调旋钮的质感表现更好，不过其储物能力不如凯运。
上：江铃凯运蓝鲸 下：江淮骏铃V6
手刹区域的储物空间设计依旧是凯运占得上风，拥有一个杯架、三个储物槽，而且储物槽的深度都表现不错；骏铃的驾驶室内整体储物能力不强，空间利用率不高，不过其感官上的设计倒是表现不错，档把头的设计比起凯运的“纯塑料”质感上也要更好。
上：江铃凯运蓝鲸 下：江淮骏铃V6
车顶上的储物空间凯运在主驾驶区域设置了一个储物格，内部设有网兜，虽然储物格开口不是很大，但是对于老郑来讲这里放置一些文件夹还是非常合适的，深度也够。骏铃中控台上的储物能力不及凯运，但是在车顶这块终于掰了一成回来，其主、副驾驶区域都设有储物格。
上：江铃凯运蓝鲸 下：江淮骏铃V6
老郑对新车的要求还有一点，就是马力要足，现在国道上拖头“飞机手”越来越多，有时候要超车都得费好大劲，马力足一点无论是爬坡还是超车心里都更有底。对比车型都是152匹马力的车型，凯运搭载了江铃JX4D30A5H发动机，最大扭矩382牛·米；骏铃搭载的是江淮动力HFC4DE1-1D发动机，最大扭矩355牛·米，两车均匹配6档变速箱。
上：江铃凯运蓝鲸 下：江淮骏铃V6
速度这玩意不光得靠发动机马力大小，后桥速比也很关键，两车后桥速比均为4.875，重车时无论是城区道路还是山路都能很好地兼顾。而且凯运的钢板弹簧搭配更加人性化，前桥少片簧、后桥多片簧的设计令驾驶室的舒适性更好，而且又有承载性的保证。
上：江铃凯运蓝鲸 下：江淮骏铃V6
凯运的油箱容积为120升，材质是铝合金，能够减轻部分车身自重；骏铃虽然采用的是铁质油箱，不过其油箱容积达到了130升。
上：江铃凯运蓝鲸 下：江淮骏铃V6
两车都有一侧空间为后期加装淋水器、工具箱预留，凯运整个左侧车身预留了很宽敞的空间，再此安装淋水箱倒是很方便，不过若是安装工具箱的话使用感受可能不如骏铃来得好。为什么？因为骏铃的空间预留在车身右侧，靠路边一侧，在此安装工具箱不仅能够放置行车物品，甚至一些重货也能放在工具箱内，在车辆的右侧卸货时会更加地方便。
上：江铃凯运蓝鲸 下：江淮骏铃V6
两车的电源电压也有着很大的区别，凯运采用的是12V蓄电池，骏铃采用的是24V蓄电池，同样大的马力，同样大的发动机功率，12V的启动电源往往是不如24V的启动电源的，尤其是在冬季，时间久了之后这个缺点就有可能被放大。
上：江铃凯运蓝鲸 下：江淮骏铃V6
轮胎方面两车都是采用7.50R16的小尺寸轮胎，后期更换成本低，如今的标载运输里小尺寸轮胎的承载能力绰绰有余，如果对轻量化还有更极致的追求的话，还可以更换铝合金轮圈进一步减轻重量。
左：江铃凯运蓝鲸 右：江淮骏铃V6
上装方面对比两车都是原厂厢，无论是做工还是漆面都要比后期车厢厂出来的上装来得更好一些，而且原车就贴好了反光条与厢体示廓灯，用户上完牌喷完放大字就可上路行驶了。
上：江铃凯运蓝鲸 下：江淮骏铃V6
凯运的原厂厢采用了平面设计，风阻系数表现更好，而且侧边门采用了两道门的设计，装卸货的开口更大，也更方便。不过两车的原厂厢都是用户自愿选择，想直接购买底盘车也是可以的，毕竟原厂厢与“本地厢”的价格还是有一些差距的。
上：江铃凯运蓝鲸 下：江淮骏铃V6
外观、内饰的设计主要得看用户的审美，合不合自己的胃口自己才知道。不过从配置上来看，骏铃V6带来的诚意更足，但凯运在轻卡这一级别里该有的也都有，配置表现也不会太差。两车152匹的马力也符合老郑的购车期望，如果你是老郑，你会选择哪一辆呢？
