【卡车之家 原创】在疫情防控逐渐好转之际，新基建的投资热潮随之而来，而从投资占比来看，其中有一部分资金被用于轨道交通等传统的基建项目中，相应的，搅拌车的需求量与关注度也在货运行业当中呈现上升态势。
而本次我们向卡友推荐的正是一款为迎合基建热潮，为搅拌站、城建工地等场景专门打造的一款轻量化搅拌车——一汽解放 J6L 320马力 8×4 搅拌车。该车采用了解放独特的轻量化设计，在配置和动力部分做了折中考量，精准定位即将参与新基建轨道交通基础设施建设的企业和车队。
● 产品优势
1、轻量化：底盘自重8.6吨，合规载质量可观
2、低扭强：动力链配比更适合通过复杂路段
3、适应性强：专为复杂环境设计的车身和底盘结构，更“抗造”
● 动力链
发动机：CA6DL1-32E5 7.7升排量 最大功率320马力 峰值扭矩1250牛米
变速箱：CA10TA130M（直接挡） 10挡箱 头挡速比14.734
后桥：速比5.286轮减桥
轮胎尺寸：11.00R20 18PR
扭矩分布图
从扭矩分布图我们得知，得益于大速比后桥和直接挡的匹配，在经济转速1500转时，该车型的头挡扭矩达到了185438牛米，已经达到了450马力左右拖头的扭矩水平，但其总重只有31吨，相较于49吨总重的列车来说起步将更加的从容，也更迎合其料场、工地等使用场景。
这台J6L虽然发动机的扭矩只有1250牛米，但是其直接挡+5.286的大速比后桥组合却让其头挡扭矩突破了18万牛米，虽然这样的传动组合决定了其最高挡车速不会很快，但基于短途混凝土运输的车型定位来说，它也用不着跑那么快。除此之外，小扭矩发动机配大速比传动系的组合还有利于降低传动系统的故障率。
● 专为复杂工况打造的底盘 实用且合理
为确保J6L可以在环境相对复杂的工地移动更加从容，J6L采用了短前悬+高悬挂的设计确保良好的接近角。
为应对工地用车的复杂状况，这台J6L的底部登车踏板被设计成了独立悬吊式，即便损坏了修起来也非常方便。
模块化设计的储气瓶与电瓶设计，降低了维修更换的成本。
后悬挂部分为采用了解放专利的40吨级胶套式腹翼连接后平衡悬架+V杆组合，在保证超高承载力的前提下也可以确保自重更轻。
轮减桥中间的“鼓包”更小，在一定程度上提升了车辆的通过性，减少“托底”的可能性。
据厂商数据，该车的罐体搅拌容积达10个立方，不过按照车辆底盘自重8.6吨计算，在上装搅拌罐之后，满水满油加司机和一些杂物总重13吨左右，在四轴车31吨合规装载的前提下，仅可装载18吨（6.5立方）左右的混凝土，也就是说，这个罐子的容积还是有不少的富余，在上下陡坡时不会轻易遗撒。此外，这台J6L的上装来自中集瑞江，是国内做搅拌车的行家，保有量和口碑在圈内也相当不错。
不得不说，这台基于解放轻量化技术打造的J6L搅拌车确实在自重方面优势凸显。而且，其底盘部分配置和布局经过优化，能够更好的适应工地和搅拌站的复杂路况，其在工程车领域的竞争力显然不容小觑。
● 壮汉外表 温柔内心 工程车内饰依然要啥有啥
内饰部分，虽然这台J6L定位一台工程车，外表看起来“硬”了一些，但其内饰部分的做工依然非常细腻，比如这个支持一键升降的侧窗控制按键，接缝相当的规整。
气囊减震座椅来自伊思灵豪森，支持多向调节，舒适度和可靠性都有保障。
五连机械表+液晶屏的组合设计让J6L的仪表台看起来非常的有质感，时速、转速、燃油余量、水温、气压信息一目了然。
中控台整体布局还是比较规整，主要功能都被集成在了左侧的区域，不过从铺满整个中控的木纹饰板还是看得出来，这台J6L在有意提升内饰部分的高级感。
为保证车辆的通过性，这台J6L配备了轮间和轴间差速锁，可使车辆在某些复杂路段顺利脱困。
储物空间方面，这台J6L的中控台储物格并不是很多，只有一些放小票、卡片等小件的地方。
主驾驶右侧也仅仅配备了两个水杯座，但考虑到J6L基本不会跑长途，一人一瓶水基本够了。
虽然这台J6L采用的平顶驾驶室，不过从这个角度上看，顶部的储物空间还是比较充裕的，放些衣物和随身物品完全没问题。
休息区空间表现也相当的不错，卧铺很宽，睡个体型较大的驾驶员都没问题，只是缺少电源和照明设备，但对于其短途混凝土运输的车型定位来说也无可厚非。
对于一台工程车来说，内饰能做到这种水平实属不易，配置够用，亮点不少，做工还相当的精细。虽然J6L的驾驶室已经很久没有改款了，但在目前阶段来说，它看起来依然不会显得很过时。
● 编后语
其实对于一台搅拌车来说，我觉得这台定位合规标载的J6L基本没有什么好挑剔的地方了，自重轻，动力链搭配合理，内饰部分也是中规中矩，而且优化设计的底盘确保其可以在工地的路面畅行无阻。在即将到来的建设热潮当中，如果这台J6L可以有一个合理的售价或者促销活动，相信其市场表现和反馈还是值得期待的（文/蔡仕琪）
对于这样一台轻量化的搅拌车，各位卡友有什么好的建议和想法呢欢迎在评论和投票区自由发挥！
