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油门一轰，整个村都知道我出门赚钱了。
随着国六排放全国实施时间越来越近，各大卡车品牌都在逐步推出国六车型。别看国六说的热火朝天，市场上能买到的国六车型反而不多，笔者这次为大家盘点一下各品牌已经发布的500马力以上6x4国六柴油牵引车。
首先是解放J6P领航版，国六版依旧搭载锡柴奥威CA6DM3发动机，最大560马力，相比国五提升了10马力，最大扭矩2600Nm。CA6DM3发动机采用EGR+DPF+SCR主流技术路线，高压共轨系统是解放自主研发的产品。全球首发的激光焊接钢活塞可以实现220bar以上高爆压、高效率，能节油3%以上。发动机经过轻量化设计和精密铸造，马力增加，自重却比国五发动机减少70公斤以上。
发动机换油周期还是10万公里超长换油，但有了智能保养系统及长效节能机油技术有实现15万公里换油周期的潜力。匹配解放CA12TAX260M手动变速箱。
底盘左右双油箱配置，容量800+300升，足够卡友们长途运输。值得一提的是油箱侧面各有3个雷达探头监测左右盲区，极大提升卡友们行车安全性。
其余配置与国五领航版相同，如前桥康迈轮端轴承，50万公里保养间隔周期。
青岛解放的当家车型JH6国六车型同样搭载锡柴CA6DM3发动机，关于发动机部分就不多说。
国六排气管大约占了JH6底盘右侧一半的空间，双油箱配置让电瓶都无处安放，解放把电瓶放到了车架后面，欧卡上很常见的后置形式。
发动机、变速器、前后车桥均使用了长换油技术，减少卡友们进站保养时间。底盘刹车泵阀、干燥罐品牌是克诺尔，听说国内高铁刹车都是克诺尔提供，刹车靠谱。
欧曼推出国六车型比较早，今年初EST2019款就有了国六版本。国六发动机不是卡友们熟悉的潍柴WP13，而是康明斯X13，一款12.9升排量的X系列发动机，在美国X系列连续10年保持北美重卡市场第一的位置，技术很厉害。X13最大560马力，扭矩2600Nm。发动机应用了钢曲轴、钢活塞，耐久性更强，MFS增压器减少25%热辐射。 XPI 2000bar超高压喷射技术更加高效节能。
得益于康明斯紧凑的国六后处理系统，欧曼EST2019款的排气管大小和国五差不多。更紧凑的后处理让EST双油箱容量做到了1300升。
底盘两边和JH6一样没有空间放电瓶，欧曼也是选择后置结构。
重汽国六牵引车首次公开是在2019商会年会，展车搭载重汽MC13.50-60发动机，最大只有500马力。最近笔者查阅公告发现，T7H已经能选配MC13.54-61发动机，实际功率544马力，对外还是宣传540马力。曼技术的MC13发动机大家都很熟悉，就不多做介绍。
国六T7H底盘布局紧凑，排气管大约占了底盘一半空间，两个电瓶叠起来放，尿素罐只能放到驾驶室后面。依靠这样紧凑的布局，实现了双油箱配置，容量1100升。
底盘其他配置变化不大，还是国五那一套动力链，HW25716XSTCL手动16挡变速箱，曼技术MCY13Q轻量化驱动桥等配置。
5月上市，8月首批车交付。乘龙H7 国六牵引车所有品牌里面量产交车最快的一个，苏州某物流公司已经在用国六H7甩挂运输。国六乘龙H7最大600马力，玉柴YCK1356-606发动机，最大扭矩2600Nm，950-1400r/min都能输出最大扭矩，发动机制动功率460马力，媲美液力缓速器。
乘龙H7国六可选发动机可不止玉柴一款，东风康明斯还未发布的Z14发动机它也能选，最大马力同样是600。
匹配法士特C12JSDQXL260TA手动变速箱和440轻量化后桥。发动机、变速箱、车桥都能长维护。
底盘也是双油箱配置，800+500升，电瓶后置在大梁尾部。
格尔发K7一直很低调，笔者也是在查阅数据的时候偶然发现K7有了国六产品。K7国六牵引车和国五一样搭载重汽曼技术MC13发动机，型号MC13.50-60，最大500马力，最大扭矩2500Nm，查阅公告发现，K7只有这一款国六发动机可选。
与之匹配的是采埃孚TraXon12挡自动变速箱和2.85小速比车桥。最值得一提的是K7 驱动桥可以提升，后桥空气悬架，最后一桥气囊提升。空载提起后桥就变成了4x2驱动，帮卡友们节省燃油，实在是一举多得。
发动机、变速器、后桥都是10万公里换油周期，底盘左右两侧配双油箱。
江铃威龙从上市以来热度就很一般，不过他们国六产品申报非常积极。国六版江铃威龙搭载JX6D13.530A6发动机，虽然最大只有530马力，扭矩却有2550Nm，媲美550马力发动机，动力相比国五470马力有了极大的提升。6D13发动机技术源自土耳其福特Ecotorq平台，技术与福特完全同步。变速箱可以选采埃孚TraXon AMT。
底盘左右两侧双油箱配置，每个油箱的容量都不算太大，双油箱加起来才750升容量。底盘左侧的排气管差不多和油箱差不多一样大。
底盘右侧油箱、电瓶、尿素箱依次排列。原厂配米其林轮胎是个亮点。
国产卡车流行的康迈轮端在江铃HV5上面也有配备，刹车系统配了克诺尔泵阀和EBS系统，集成ABS防抱死制动系统、ESC电子稳定系统等功能。
目前笔者已知的国六500马力以上牵引车主要就这些车型，北奔V3ET等过于小众车型暂时就忽略不计。盘点完国六牵引车后笔者发现这些产品有很多共同点，都配备了康迈前轮，无一例外都是双油箱配置，特别钟爱克诺尔的制动阀，国六发动机扭矩都差不多在2600Nm左右，产品同质化比较厉害。（文/卡家号：小王侃车）
