城建、矿用几大常见工程自卸车特点盘点

浪女念旧

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

回顾2018年，全国自卸车市场延续了前一年的火爆销量，相比降幅惨烈的牵引车，自卸车逆势上涨，6×4车型创造了超过50%的增幅，8×4车型增幅约35%。

2019年，伴随着国内多个项目的启动，自卸车市场也将呈现出持续爆发趋势，那么不同的工况，又该如何来选择适合的自卸车呢？

▎公路标载自卸车

公路运输使用的自卸车必然会严格按照国家的规定载重来执行，同时路况又较好，所以通常来说车辆的马力并不需要太大。

配置特点：发动机功率段260-350马力，车辆短轴距，10-13吨级单级减速车桥，窄体驾驶室，轻量化大梁，轻量化小容积上装。

▎重载型自卸车

重载型自卸车通常都具有固定的路线，以及载重大的特点，所以选车的时候大马力，承载性都是主要考虑的因素。

配置特点：发动机功率段350-460马力，16吨级轮边减速桥，多层大梁，四骑马螺栓、12.00R20全钢子午线轮胎，上装长度一般6米（6X4）或7.2米以上（8X4）,8X4车型除了后翻还能选择侧翻的举升方式。

重载型自卸车整备质量一般都较大，而车型则以8X4为主，同时作业时70吨以上的载重也是傲视群雄。

▎城市基建绿色渣土车

城建绿色渣土车主要是城市建设专用，需要在市区内行驶，不仅要严格执行法规标准，还需要有智能化的管理。所以目前这种绿色渣土车的配置偏向定制化。

配置特点：发动机功率一般在300马力以上，轮边减速桥，货箱长度5.4-5.8米（6X4）或6-7.4米（8X4），配备防止遗洒的自动篷布或上盖，多路监控和车联网、限速等装置均有应用。

城建型自卸车由于自重和装载量都不是特别突出，除了专业的城市建筑垃圾转运和市区土方工程，其余的工况都不是特别适合。目前也有部分城市开始使用纯电动的绿色渣土车，但由于续航和载重问题没有得到解决，所以还未大规模的推广。

▎矿用大马力重载自卸车

除了正常在公路行驶，偶尔下下基坑的自卸车外，还有一种固定在矿口里使用的大马力重载型自卸车。

配置特点：大排量重卡发动机，480马力以上，多层加厚大梁、四骑马螺栓、加强型货厢、全钢子午线轮胎、16吨及以上铸造大速比后桥。

这种车型主要固定在矿口使用，基本全生命周期都不会在公路行驶。车辆常常需要负担100吨以上，且行驶的路况也较差，车辆的经济时速也通常在50-70之间。

▎啥活儿都能干的自卸车

除了以上提到的车型配置外，也有配置比较折中的通用型自卸车，几乎每个领域都可以凑合用一下，但都不是最适合。

配置特点：发动机功率290马力以上，轮边减速后桥，车型以6X4为主，货箱长度多为5.8米，普通上装。

通用型工程自卸车能满足非市区的土方工程和一般矿山用车使用需求，作为公路运输车使用的话，装载量和自重不占优势，但各种工况都能涉及，适合用途不固定的卡友。

总体来说，自己买车之前一定要明确自己的需求以及用车环境，毕竟自卸车不像其他车型，有较强的对口专业性，如果一旦配置选错，那么后期使用起来不仅不顺手，还可能出现各种问题。