日美皮卡不完全对比 试驾超过3000公里

把时光冻结

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

尽管丰田Tacoma和雪佛兰Colorado并非是在塔科马市和科罗拉多州生产的，但我们还是任性地将此次试驾的起点和终点分别设在了这两个地方。作为副驾的编辑Tony甚至抱怨道一路上的高速公路对于这两辆车来说完全没有任何挑战，整个旅途无非就是百无聊赖的高速巡航和照片拍摄罢了。

而我却不这么认为。虽说这两款中型四驱皮卡完全有能力应对各种艰难的越野工况，但是日常的市区通勤和货物拖运同样是它们的主要任务，而能否在日常使用中提供足够舒适的驾乘环境也成为越来越多消费者的选购标准。因此，作为名副其实的多功能用途车辆，任何一种测试都有它的实际意义。

参加此次对比测评的两款皮卡分别是来自于丰田的新款Tacoma TRD Off-Road 4x4双排座短后厢版本，以及来自于雪佛兰的Colorado LT双排座短后厢版本。我们手上的这辆丰田Tacoma仍是一辆试生产样车，可能与最终量产版本有细微的差别，其售价为37665美元（约合人民币23.88万元），而雪佛兰Colorado的售价为38720美元（约合人民币24.55万元）。我们计划从位于塔科马市东南方向的雷尼尔山脚下出发，一路跋涉接近2100公里，最终到达位于科罗拉多州的派克峰顶。不过，加上中途计划外的轻度越野测试以及探险计划，整个旅途的行程或许会超过3000公里。

福特Ranger和道奇Dakota在美国市场上先后停产，日产Frontier以及本田Ridgeline一类的皮卡从销量来说属于小众车型，而通用集团直到2012年才推出了现款的雪佛兰Colorado以及兄弟车型GMC CANYON。因此，在这期间很长一段时间内，中型皮卡市场都被丰田占据着。尽管Tacoma的上一次改款还要追溯至2005年，但是这并不能影响它统治般的市场占有率，去年它的销量甚至超过了15.5万辆。

不过这样持续的优异表现也是一件很危险的事情，势必会引起其他竞争对手的重点关注。通用去年推出了全新的中型皮卡，并且在Wentzville和Missouri等地开设了全新的工厂，企图在该级别市场上与丰田形成鼎足之势。通用计划在2015年Colorado以及Canyon的销量达到11.5万辆。这绝对是一场真刀真枪的较量。

在这两款皮卡上我们没有看到太多的创新之处。它们依旧采用了钢制车身，以及带有钢板弹簧后悬的梯形车架。另外，动力方面两者都选择了自然吸气V-6发动机。而在全尺寸皮卡级别中，铝制车身、涡轮增压V-6甚至V-8发动机早已屡见不鲜，带有空气悬架的后轴设计也开始出现。或许是为了考虑车型差异化配置，丰田和通用纷纷选择在这两款车型上采用保守设计。

虽然通用已经在该级别车型中引入了涡轮增压柴油发动机，但是他们必须注意到的是，日产和本田等厂家已经开始着力下一代车型的推出，日产Navara以及本田Ridgeline的新款车型很快就要推向市场。未来消费者在面临更多更好的选择时，Colorado和Tacoma如果依旧坚持现状，那么还能靠用户忠诚度支撑多久呢？

2016款丰田Tacoma从外形来看与老款车型几乎完全相同，并且悬架、底盘、车身都延续了一直以来的经典设计，但是在其他方面的升级令Tacoma有耳目一新的感觉。从本质上来说，它仍然是那个骨子里硬派、无畏、足以征服一切的Tacoma。丰田此次总共推出了29款车型，几乎可以覆盖消费者对于皮卡的所有需求。

此次试驾的这款TRD Off-Road 4x4版本在越野性能方面有着不俗的表现。它配备了专门针对于恶劣越野环境适用的路况选择系统（Multi-Terrain Select），以及低速巡航驾驶辅助系统（Crawl Control System），更不用提几乎算作越野必备的后桥差速锁外加电控四驱系统。这样的配置对于越野玩家来说有着难以抗拒的吸引力。

Tacoma的车头造型更加结实有力，发动机舱盖高高隆起，从六边形进气格栅一直向后延伸的线条勾勒出孔武有力的硬汉形象。在这个机舱盖下方搭载了一台全新的3.5升V-6发动机，它采用了丰田独特的D-4S双喷射系统，该系统可以根据工况在歧管喷射和缸内直喷两种喷油模式之间进行调节，从而实现燃烧效率和动力性能的双重提升。这台发动机的最大功率为278马力，与老款的4.0升V-6发动机相比提升了42马力，359牛·米的峰值扭矩输出基本持平。另外，丰田为这款发动机匹配了6AT和6MT两款变速箱，消费者可以根据需求自行选择。

内饰方面，全新Tacoma几乎做到了焕然一新。不过由于车厢地板升高，而座椅坐姿依旧很低，由此造成乘客腿部支撑不足，长途旅行容易感到疲劳。好在车内其他部分的设计都很好地考虑了人机工学，并且做工和用料上乘，总体来说提供了比较舒适的驾乘体验。

Tacoma的车内空间不如Colorado宽大，由硬朗线条和规则曲线组成的内饰风格较为粗犷，恰好与Colorado追求豪华精致的感觉形成鲜明的对比。全新的中控台设计更加简单明了，驾驶员可以更加方便地读取到显示屏上的信息。Entune影音娱乐系统搭配JBL扬声器提供了不错的音响效果，导航上手简单，实用性也不差。

Tacoma搭载的新款3.5升V-6发动机在噪音控制方面有所改进，但是这套动力系统的平顺性还有待提升。全新的自动变速箱在高速工况下经常会出现档位来回切换的情况，尤其是在高速通过微小斜坡的情况下。另外，它的0-96km/h直线加速时间为8.1秒，与雪佛兰Colorado相比稍显逊色。

得益于发动机噪音的降低以及更加精良的隔音处理，Tacoma的驾驶室噪音与老款相比有了明显降低。抛开整体桥自身的劣势不谈，它的底的调教倾向更加舒适。与Colorado相比，Tacoma在弯道中的推头现象比较明显，这或许可以归咎于后者使用的越野胎。Tacoma的转向系统仍坚持使用了液压助力，虽然保证了出色的回馈力度，但是在泊车等工况下稍显费力。虽然Tacoma的后轮仍采用的是鼓式制动，但是它在112km/h-0的制动距离对比测试中仍以0.6米的微弱优势胜出。

通用在过去的数十年间推出的大部分皮卡车型都乏善可陈，全新的雪佛兰Colorado完全可以称得上是一款颠覆性的作品。它在动力性和舒适性方面都有着优异的表现，无论是外观还是内饰都显得尤为豪华精致，更加符合美国消费者对于皮卡车型的追求。Colorado采用了鲨鱼式前脸设计，并且侧面腰线微微上扬，让我们依稀看到1967款雪佛兰C10皮卡的影子。它的外观设计整体看似棱角分明，但实际上各部分处理都十分圆润，在严肃之中又显得平易近人。

Colorado的车身长度为5.4米，轴距为3259mm，这两项尺寸比丰田Tacoma都略占优势。不过，Colorado包括头部和腿部空间在内的驾驶室各尺寸参数全面占优，因此比Tacoma要更加宽敞。它的内饰表面大部分采用暗色塑料材质覆盖，开关旋钮等部件与Tacoma相比显得有些廉价。另外，门板内侧的储物空间形状不规则，因此实际利用率不高。不过，Colorado的一大优势就是它的座椅人机工学设计非常合理，并且座椅提供了出色的舒适性，对于长途驾驶来说可以大大降低驾乘人员的疲劳程度。

雪佛兰Colorado的动力系统由一台305马力的3.6升V-6发动机以及6L50六速自动变速箱组成，除了最大功率略胜于Tacoma之外，最重要的是它的变速箱在平顺性和换挡逻辑方面要出色得多。这套动力系统此前已经在科迈罗以及凯迪拉克CTS等车型上得到了充分验证。这款3.6升V-6缸内直喷发动机能够在4000rpm时输出364牛·米的最大扭矩，而Tacoma的最大扭矩需要发动机在4600rpm时才能达到。另外，Colorado的低速扭矩表现要强于Tacoma。

Colorado的0-96km/h直线加速时间仅比Tacoma快0.5秒左右，但是由于有着出色的变速箱匹配，它在路面上的实际动力表现要明显优于Tacoma。油耗方面，在经过了3000多公里的测试之后，二者的百公里综合油耗都在12.4升左右。

雪佛兰Colorado的底盘设计与丰田Tacoma没有太大差异，不同的是Colorado LT并没有像Tacoma TRD Off-Road那样对越野性能如此专注。前者配备了265/60R-18固特异Wrangler Fortitude公路胎，后者则使用了265/70R-16固特异Wrangler全地形轮胎。因此Colorado在铺装路面弯道上会给驾驶员提供更多的新新娘，并且大多数情况下Colorado都显得更加安静。

总体来看，雪佛兰Colorado LT无论在操控性能还是驾乘舒适性方面都更胜一筹。不过Tacoma的越野性能不容小觑，并且丰田有着一贯优良的质量保证。因此消费者可以根据自己的日常使用需求来在两者间做出选择。

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