EGR排放也给力 柳汽乘龙国四载货车解读

【卡车之家 原创】2015年1月1日，我国汽车已全面执行国四排放标准，各大厂家已具备完整的国四技术生产力量。在今日的卡车上，国四排放标准一般有两条技术路线，一个是EGR，另一个是SCR路线,今天咱们来了解一下这款采用电控发动+EGR线路的乘龙载货车 。

近日，小编在成都华泽4S店见到了这款报价约为12.8万元的乘龙4X2载货车，更为重要的是该车通过EGR+DOC/POC后处理即可达到国四排准，无须添加尿素溶液。

●  EGR+DOC/POC后处理

据小编了解，目前大多数市场轻卡则多以通过EGR+DOC/POC后处理装置来达到国四排放标准，中重卡多数采用SCR线路来满足国四排放。

EGR排气再循环，顾名思义内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术，主要目的为降低排出气体中的氮氧化物（NOx）。

打开前面罩即可看到处于钢质结构保护下的电控发动机必备的ECU电脑板。

而今天这台乘龙载货车则是通过电控发动机加外置水冷EGR技术，无须添加尿素溶液即可达到国四排放标准。这台载货车所搭载的发动机型号为YC4E160-45、排量为4.26升、最大输出功率118千瓦、160马力、最大输出扭矩550牛米。

变速箱则是采用法士特8档手动变速箱，换挡平顺，入档轻松。并且在西南地区，8档箱配合4.875的后桥速比足以应付多数路况。

●  龙骨结构 安全性较好

柳汽乘龙的载货车依然是延续了其经典的507驾驶室龙骨架结构设计，抗冲击性较为不错。

驾驶室采用深色系搭配，部分细节采用仿木设计，方向盘采用木纹包边和皮质材料包覆，整体手感不错。

玉柴发动机系列车型，标配多态节油开关，用户可依据实际载重选择档位，以最经济的油耗完成运输任务。

●  底盘耐用 质量可靠

底盘上的气路管线，用彩色线路标示，便于检修。

该车全车采用威伯科（WABCO）气路部件，整车安全性能更加可靠。

据经销商介绍，该款乘龙4X2车型，还可选装气囊座椅，四点悬浮驾驶室等舒适化配置。更多详情，请咨询当地经销商。

●  编后语：

值得注意的是，当怠速及低负荷时，氮氧化合物排放浓度较低，为保证正常燃烧，EGR阀处于关闭状态。该车采用电控发动机+外置水冷EGR技术，虽然无须添加尿素溶液即可达到国四排放准，但是该EGR系统对燃油的要求相对较高。

正常情况下，长时间使用EGR系统下所排放的少量颗粒悬浮物将会在DPF系统中淤结，对过滤性造成影响系统出现报警。此时，卡友也别着急，据了解，发动机处于高速状态下，喷射的柴油燃烧之下可以清理DPF之中淤结的颗粒物，另外一种方法就是通过外部能量使DPF内部温度升高，从而达到清理悬浮颗粒物的效果。

劣质的柴油含硫量较高，长期使用含硫量较高的柴油，在高温状态下，将会与废气中的碳元素发生化学反应，从而形成难以清理的硫氮化合物，因此DPF+DOC造成堵塞，过滤性大大降低，需要提醒的是DOC+PDF后处理价格较为昂贵，还需及时保养。（文/图 苟祖胜）

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