为了证明谁更能干，我们的美国同事把三辆天生蛮力的皮卡弄到了内华达沙漠，在严酷的环境中，一场超负荷的大比拼是否能够引起你的注意？
公羊2500 LARAMIE LONGHORN 4×4 MEGA CAB
优点：纯粹的皮卡韵味，豪华的内饰风格。
缺点：动力表现平平，拖曳能力不足。
福特F-250 SUPER DUTY KING RANCH 4×4 CREW CAB
优点：绝佳的静谧程度，良好的驾驶视野，充足的储物空间。
缺点：糟糕的制动成绩和配置水平，与它的身价不符。
雪佛兰SILVERADO 2500 LTZ 4WD CREW CAB
优点：出色的操控，充沛的动力。
缺点：土得掉渣的内饰毫无活力可言。
隋立平：雪佛兰SILVERADO 2500毫无争议地取得了本场对比的第一名，尽管它的内饰看上去老气横秋，但它更加符合我们对于现代皮卡的定义，不仅能够担当重任，并且开起来也更有乐趣。
福特 F-250同样令人印象深刻，它的动力性能也很出色，但糟糕的制动成绩拖累了它的综合表现。
虽然公羊2500仍有一些不足，但它的内饰铺陈却足以在目前打败所有对手，而这一点也正是近两年克莱斯勒取得的巨大成就之一。也许对皮卡的死忠来说，胜败并不重要，他们所选择的只是对于美国汽车文化的最佳解读方式，亦或只是一种传统。
内华达沙漠是考验这些当代驮马的最好场所，这里恶劣环境将见证谁是最能拉货的能手
在美国资本主义社会建设中，重型皮卡绝对是数一数二的汗马功臣。它们的标准配置通常是一台扭矩超过1000牛·米的发动机，即使拉动整整一队B级赛车来一场巡游也是绰绰有余。
不过直到最近，厂家宣称的各种真实、不真实的拖拽性能才在一个卡车真人秀节目《更胜一筹》（One-upmanship）里被认真地比试了一番。而美国机动车工程师学会（Society of Automotive Engineers）则更进一步，他们早就给出了定量研究的方法：J2807测试——可以通过规范各种流程指标来研究车辆性能。
SAE J2807测试的关键要素包含了车辆的加速、爬坡能力等多项指标，SAE在靠近亚利桑那州与内华达州边界的Davis Dam附近为这些指标定型，因此J2807也被叫做Davis Dam测试。它包含一段约18.34公里的爬坡路，在这里，满载的测试车辆要爬升约914米并保持全程车速均不低于64公里/小时。
在平均坡度5%的亚利桑那68号高速公路上，荒凉壮美的科罗拉多河谷景致，以及Davis Dam本身，让极富挑战的倾斜路面显得略富情调。这段沙漠之路是测试这些当代驮马的最好场所。
这些皮卡中最便宜的起价也要接近50000美元，四门、四轮驱动，搭载了柴油发动机以及其他一切附件之后，售价甚至超过了一辆豪华版的奥迪A7。如今的皮卡远不止是一辆干粗活的车，这些豪华“牛仔座驾”体现了很大一部分美国人“大就是美”的选车信条。不过在它们庞大的身躯里到底有多少真材实料，还有待我们考察。
去年，很多皮卡经历了升级换代。通用汽车深度改造了Silverado（与GMC Sierra同款），使用了刚性更强的厢型车架和经过加强的支柱，以及同样经过强化的Allison 6速自动变速箱（价值1200美元），而6.6升Duramax V8涡轮增压柴油发动机（价值7195美元）则让新款Silverado拥有403马力的最大功率和1037牛·米的扭矩。
无独有偶，福特也给近4吨重的F系列Super Duty车型换装了一台全新的6.7升Power Stroke柴油V8发动机，这套选装配置的价格为7835美元（连同6速自动变速箱在内）。新发动机采用了重量更轻但强度更高的蠕墨铸铁缸体。
它还配备了外置进气口，甚至还有一个新奇的双压气扇叶涡轮增压器。这台V8发动机的最大功率高达406马力，拥有1085牛·米的峰值扭矩。福特还改进了车架、悬架以及转向系统，并重新设计了一个镀铬的前脸，镶嵌着大得能做餐盘的蓝色Logo。
克莱斯勒当然也不落后，这辆2011年底完成升级的公羊在6.7升康明斯直列6缸柴油发动机（价值7195美元）的加持下，能爆发出355马力的最大功率和1085牛·米的扭矩。同时搭载一具升级过的6速自动变速箱（价值1100美元）。公羊是此次对比中唯一使用氮氧化物吸附还原催化器的车型，其他车型则通过在排气管喷入尿素溶液来中和废气，以达到联邦规定的尾气排放标准。
为了不让这些皮卡太轻松，我们找到了堪萨斯州沃特维尔的大力神拖车（Titan Trailers），他们大方地提供了3台串列车轴、液压翻斗的拖车。装满碎石后，每台拖车的重量可以达到5.44吨。将皮卡与拖车制动器以及拖车后视摄像头连接起来很方便，稍作调整我们就开上了拉斯维加斯的高速公路，前往Davis Dam。最终，大漠将见证谁是最能拉货的能手。
● 第三名：公羊2500
如果通过安装在车斗里的拖挂装置，也就是所谓的“第五轮拖曳钩”，这辆皮卡就可以拉得更多。但公羊比其他两辆车少了两个气缸，加上它使用老式的车架拖曳钩，相比之下，它的拖曳能力是最小的5.44吨。这些都让公羊Mega Cab处于不利境地，公羊的康明斯6缸发动机经常在重压下呻吟，费尽九牛二虎之力才能爬上急坡。而福特和雪佛兰就显得淡定得多。
自重3.6吨的公羊在空载的情况下，从静止加速至96公里/小时的成绩是8.5秒，0-400米冲刺的成绩是16.7秒，比名列第二位的福特要慢上半秒。当挂上拖斗重新测试，公羊仍旧不敌福特，两项测试成绩分别慢了0.9和0.4秒。
在全程965公里的燃油经济性测试中，公羊同样垫底，拖挂状态下约为26.1升/100公里，空驶为19.6升/100公里。最高侧向加速度为并不算好的0.68g，配上它那缓慢笨拙的转向系统，僵硬的悬架以及经常跳错挡的变速箱，让我们的耳边总是回响着它那沉重的喘息声。
但公羊毫不掩饰它所拥有的一部皮卡的灵魂。“它听起来就是一辆卡车，”编辑Tony Quiroga说，“另两台车则像是羞与卡车为伍，它们把自己的柴油机声音偷偷地掩盖了起来。”
尽管比老款要安静许多，并且在113公里/小时巡航时噪音与福特Super Duty一样为67分贝，但公羊在怠速时的50分贝，油门全开时的72分贝，比支支吾吾的福特听起来要大了不止一个档次，更不用说雪佛兰了。康明斯发出的是纯正的柴油机才有的咆哮，尤其当排气制动系统工作时，发动机所发出的那种类似18轮重型大卡车的呼啸，简直让人大呼过瘾。
公羊的内饰非常豪华，西部乡村风格的细节比比皆是。康明斯发动机会发出纯正的柴油发动机才有的咆哮，只是它很难在全副拖挂的情况下紧跟对手的步伐
尽管有许多不完善之处，但公羊Mega Cab的舒适和方便还是得到了普遍的赞扬，它装备了倾斜椅背的真皮后排座椅，内饰的华丽程度堪比豪华轿车（尽管奇怪的官方内部空间测量值并不占优）。此外，它还准备了丰富的储物空间和极佳的人机工程学设计，包括便利的RamBox卧铺舱（价值1295美元）。而西部乡村风格的细节也比比皆是，但我们并不需要在安全带的卡扣上也加装那些掐丝的点缀。换句话说，你对于公羊内饰中这些细节的喜欢程度与你的皮带扣尺寸大小成正比。
尽管负重加速表现不怎么好，但是公羊在测试中还是有其他亮点。全副拖挂的公羊从113公里/小时制动到完全静止，只需要96米，是这些车里最好的成绩。并且排气制动和变速箱的拖曳模式都很有效，这意味着在Davis Dam陡峭的下坡路上也不需要频繁地踩刹车。
康明斯的粉丝和豪华皮卡的拥趸估计会觉得公羊已经够好了，但要在这个集团中胜出还需要更多肌肉。
● 第二名：福特 F-250
福特F-250让我们注意到的第一点是它的宁静。事实上，这台柴油怪兽在113公里/小时巡航时更加静默，即使油门全开也比雷克萨斯ES350安静。
我们观察到的第二点是F-250的动如脱兔。在全油门状态下，车重3.6吨的福特，爬坡的速度与雪佛兰并驾齐驱。在这里，数字最能说明问题，虽然相比它轻154公斤的Silverado在0-96公里/小时加速测试中领先，但更有力的Super Duty在0-400米加速中大大缩小了差距，并且两次测试都是在全副拖挂的情况下。在48-80公里/小时和80-113公里/小时的加速测试中，两台车则以相同的3.9秒和5.1秒打成平手。
与全新Power Stroke V8发动机搭档的是改进后的TorqShift 6速自动变速箱，在变速箱的拖曳模式下，排气制动系统会自动启动，而Silverado和公羊则需用仪表板上专门的按钮来激活排气制动。变速箱表现很好，爬坡时它的挡位选择很准，下坡时则恰如其分地帮助拖曳减速。不过我们注意到福特在下坡时还是得踩几脚刹车来控制速度。
要说让我们吃惊的，是高大的福特居然做出了0.73g的最高侧向加速度，并且在油耗方面以空载15.7升/100公里、拖挂23.5升/100公里的成绩胜过雪佛兰。但可悲且令人震惊的是，在无拖挂的情况下，它从113公里/小时制动到完全静止，居然需要73.8米的距离，这个成绩比雪佛兰多了约14.1米，差不多相当于两辆重型拖车的长度。
幸好在其他方面F-250表现出了扎实的综合能力，包括最佳视野，最低的后挡板高度。此外，它还提供原厂的第五轮拖曳钩（价值370美元），以及仅有它装备的可伸缩踏板（价值375美元）和车顶安全把手。
尽管到处都是闪光的镀铬件和毫不吝惜的牛皮，但福特F-250的内饰总让我们觉得少了点儿什么。它速度很快，但却非常安静，只是制动成绩让人不敢恭维。
车内的储物空间充足，仪表盘中央安装了大型综合信息显示屏，后排空间对彪形大汉来说也堪称充裕。不过，尽管到处都是闪闪发光的镀铬件和毫不吝惜的牛皮，但因为没有标配导航系统和后视摄像头，还是让我们觉得对不起那65000美元的要价。
F-250狂野与斯文的结合，使它赢得了我们大部分人的认同，但它还不是最后的胜者。
● 第一名：雪佛兰SILVERADO 2500
用运动来形容皮卡有点不太搭调，但Silverado在这些车里表现出了最充沛的精力。雪佛兰是最容易驾驭的，它的重量约为3.5吨，明显要比其他两辆车轻。Duramax V8发动机和Allison 6速自动变速箱配合得天衣无缝，爬坡时从不会上气不接下气或者是挂错挡位。
像钻石一样，虽然人工合成制品同样光芒耀眼，但一颗真正钻石的价值却终归无可比拟
Silverado是我们测试过的最快的通用生产的柴油皮卡，空载情况下0-96公里/小时加速成绩为7.1秒，0-400米加速成绩为15.7秒，到达400米终点的尾速为143.2公里/小时。不过这些数据在拖挂的情况下会下滑到15秒和20.3秒，但这也足以让排名第二的福特望尘莫及。
在山道上，Duramax发动机的动力一直源源不断，变速箱的控制程序也相当好，可靠的排气制动系统让我在下坡时无需踩刹车。它是唯一的一台不会因为拖斗的惯性而表现出推挤感的皮卡。
Silverado还是唯一能够在61米距离内从113公里/小时完全刹停的，其测试成绩为59.7米，并且绕桩测试的成绩也要超过其他两辆车，最高速度接近64公里/小时。这些都得益于它那快捷灵敏的转向系统，以及三辆车当中仅有的独立式前悬架。
全副拖挂的情况下，Silverado从113公里/小时制动到完全静止，需要99米，而且噪音水平始终控制在合理范围内，并且在燃油经济性上还超过了福特。
除了激动人心的数字之外，雪佛兰唯一让人失望的地方在于它与老款车型相比变化太少，让人缺少足够的惊喜。简短扼要地说，从2006年的老款车型到现在，它的内饰就没怎么改进过。
用运动来形容皮卡的确不太搭调，但Silverado表现出了最旺盛的精力。制动成绩和操控性能也都非常不错，只是我们实在无法对它的内饰设计产生任何好感。
“这看起来像是30000美元的皮卡才会有的内饰，”试车手说。跟搭载丰富配件及电子设备的其他皮卡比，Silverado的座舱显然缺乏足够的闪光点，大块廉价塑料拼成的仪表台，任何姿势都无法让人感觉到舒适的前排座椅，以及最拥挤的后排乘客空间。虽说它是唯一一台可以把后排座椅放平来拓展空间的皮卡，但实际上，它的储物空间还是少得可怜。仪表盘上的综合信息显示屏也是可怜巴巴的一小块，分辨率也低得不堪入目，好在一个详尽的触屏导航系统为它挽回了一点卑微的颜面。
但是瑕不掩瑜，Silverado优良的操控性能和丰沛的动力还是不容忽视，此外，Silverado有着最低的底盘和较合理的价格。就像对待钻石一样，虽然人工合成制品同样让你觉得光芒耀眼，但一颗真正钻石的价值却终归无可比拟。
在每个品牌都拥有大批忠实粉丝的情况下，不管排名如何，大多数的买家还是不会犹豫。并且在激烈的升级比赛中，谁都不可能在领先的位置上停留太久。但现在，至少是眼前，在这三台大力士之间，我们觉得Silverado最好。
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