7.99吨 举重若轻 格尔发轻量化牵引图解

    6×4牵引车7.99吨，是轻还是重？这个数字，是江淮轻量化格尔发的整车自重。作为一款大马力牵引车，这款车型比之前的产品足足“瘦身”了一吨左右。轻量化的格尔发，究竟“轻”在哪里？在同类竞争产品中，7.99吨算不算最轻？请看记者带来的图文报道。

●  外形大变化

    到轻量化格尔发为止，江淮格尔发重卡已经历经四代，每一代都以外形变化为最显著标志。第三代的格尔发分成了三个系列，也就是业内熟知的H系、M系与L系。其中，H系的外形较为大气和靓丽，它借鉴了斯堪尼亚最新P,G,R重卡的造型设计，U形前格栅异常显眼。

    到了第四代的轻量化牵引车，其外在造型又有了明显变化。首先，新一代格尔发轻量化重卡虽然还是U形格栅，但比第三代多了一些曲线美。从下图对比也可以看到，第三代格尔发H系重卡的前脸，横格栅是外凸的直线条，采取亮色调，肌肉感较强，属于硬朗美；轻量化格尔发的前格栅整体色调改成了深色，取消了外凸的亮色线条设计，格栅中各个部分浑然一体，更具东方的柔美感。

    新款驾驶室前格栅两侧的侧导流罩，面积比老款驾驶室的侧导流罩大了一些，更大的侧导流罩能够把更多的迎风气流导向侧围，有利于减少车辆行驶中的风阻系数和燃油消耗，还能增强驾驶室的美观度和流线型。

    其次，在灯具造型上，轻量化格尔发也有很大变化。第三代格尔发H系重卡采取的是方形组合灯设计，远近光灯和雾灯都集成在组合灯中；轻量化格尔发重卡则单独把近光灯放在了保险杠的最下端，并采用柳叶眉形状的大曲率造型，更加灵动和活泼。

    除此之外，轻量化格尔发驾驶室上的后视镜也有所变化。它采取镀铬的整体设计，而不再是第三代格尔发的分体式后视镜设计。记者要是没有记错，格尔发镀铬的整体式后视镜，应该是借鉴了江淮汽车未来的合资伙伴——纳威司达International牌长头重卡。这种设计给人的第一感觉是高档、有金属质感，能够增加格尔发在用户心中的印象分。

●  内饰脱胎换骨

    爬上轻量化格尔发的新款驾驶室，多数人恐怕很难把它和第三代格尔发联系起来。这是一个几乎脱胎换骨的驾驶室内饰设计。

    首先，新款驾驶室仍然沿用上一代的环绕式“港湾”仪表台，各个按钮触手可及，人性化程度高。但不一样的是，新款仪表台没有再采用老款仪表台的仿桃木材料，而是应用了聚乙烯（PP）材料，整体浅色调，显得高档和整洁。新仪表台的上方比老款仪表台增加了2个凹台，可以放置一些杂物和物品，更加实用。

    格尔发轻量化牵引车的方向盘直径比第三代小了不少，方便驾驶员操控转向。跟老款方向盘相比，新款四幅方向盘采用真牛皮包裹，手感舒适，且经久耐用；方向盘上原来的按压式喇叭改成了点触式，驾驶员通过拇指轻点方向盘上的两个按钮，就可以发出路况警示声音。

    其次，新款驾驶室的空调改成了自动恒温冷暖空调系统，不再是以前的手动空调。这样一来，驾驶室内的温度舒适感大大增强，驾驶员只需要设定温度，一切就交给微电脑来控制。自动空调的另一个优点就是省油，微电脑会根据室内温度来控制压缩机工作容积，从而减少额外的燃油消耗。而且，新款驾驶室的空调出风口由6个增加到了8个，从而达到更快冷却效果。

    新款驾驶室的仪表盘也有较大变化，从老款的7个指针表减少到了6个，更加简洁和直观，并增加了2个小的液晶屏。

    另外一个值得一提的地方是司机座椅。格尔发轻量化牵引车的驾驶员座椅采取高靠背设计，连体式头枕（第三代格尔发老款座椅是分体式头枕），能更好地保护头部，且不易疲劳；气囊减震（这一点跟第三代格尔发老款座椅一样），减震效果好，司机坐上去后，座椅还会自动根据司机体重等进行自适应调节，达到最佳高度；

    采用国内不多见的四气袋（背托气袋、腰托气袋、左侧翼肋拖气袋、右侧翼肋拖气袋）人机工程学设计，这些气袋能够从不同角度对驾驶员起到柔和的按摩作用，减缓驾驶途中的疲惫，司机可通过座椅左下方的三个调节阀来调整气袋的伸缩幅度。

    惟一略感遗憾的是，记者还没有在新款驾驶室上看到当前比较流行的低地板。虽然，驾驶室内凸起的发动机罩上可以做很多“文章”，比如加个杂物箱、车载冰箱，或者加个小座椅。不过，如果能有低地板驾驶室选择，主驾和副驾之间没有那么大的发动机鼓包，乘员可以直立在驾驶室内行走，岂不是更好？

●  减肥瘦身 当轻则轻

    当轻则轻，是江淮格尔发轻量化牵引车的重要设计原则。它摒弃了很多冗余重量，并采用高强度钢材和铝合金材质的零部件，来达到减肥瘦身的目的。

    为了减重，轻量化格尔发首先减掉了传动系统的重量。它采用了法士特铝合金变速箱，比之前使用的铁壳变速箱轻了130公斤左右，但设计强度未变，传输的最大扭矩也没有减小。同时，既然是轻量化车型，自然就要跑得快，因此，这款轻量化格尔发牵引车配装了340马力潍柴发动机、12挡法士特铝合金变速箱和小速比单级减速桥，各个关键部件不但重量轻，而且传动效率高，车辆的经济时速高，适合高等级公路的标载运输。

    车架大梁是格尔发“减肥”的重心之一。轻量化格尔发采取单层大梁结构，采用高强度钢板，纵梁厚度8mm，与市面上的其他主流轻量化产品基本相同。从三层、双层、一层半大梁改成单层大梁，正是重卡变“轻”的不二法门，再加上高强度汽车板材，轻量化重卡不但自重减轻很多，而且承载力和耐用性也有了保证。

    在悬挂系统上，格尔发重卡同样下了不少功夫。格尔发轻量化牵引车的前后悬架为前三后四钢板弹簧，跟之前多片簧的悬架相比，重量减少了300公斤左右。实际上，减少钢板弹簧的片数，也被认为是最直接有效的减重方式。它还能加长板簧跨距，提高板簧的衰减功能，提升车辆行驶中的平顺性和舒适性。

    为了进一步减轻重量，格尔发轻量化牵引车在底盘及车身上采用了大量铝合金件，如铝合金轮毂，铝合金油箱，铝合金脚踏板，铝合金储气罐（选装）等。在轮胎方面，轻量化格尔发也没有“含糊”，果断把有内胎子午胎换成了无内胎的真空子午胎（315/80R22.5），后双驱牵引车共有8个驱动胎，算下来全车又瘦身了数百公斤。

●  安全第一 该重则重

    7.99吨。能做到更轻吗？可以，但是江淮没有。江淮汽车相关负责人告诉记者，为了保证被动安全性，江淮格尔发轻量化重卡在驾驶室车身上没有进行任何减重工作。轻量化格尔发与第三代H系格尔发的驾驶室本体钢板都同样厚为1.5mm，部分正面与侧面碰撞吸能区的钢材厚度达3mm，丝毫没有因为瘦身而把“骨架”瘦下去。

    众所周知，在发生碰撞时，驾驶室的吸能效应，是保护车内乘员的第一道屏障。如果这道屏障越来越“薄”，车内乘员的安全自然就无法得到充分保障。这也正是江淮没有在车身上减重的根本原因所在。

    而且，在轻量化格尔发身上，保持了第三代格尔发独有的车架结构。也即在传统的纵梁与横梁铆接而成的大梁上，另外增加了两根A、B横梁，两根横梁均位于车架大梁前部（靠近驾驶室与前板簧），能够在一定程度上增强车架抗横向扭曲和纵向弯折的能力。这个结构部分，也没有为了减重而减掉，足见江淮汽车用心良苦。

    从中也可见，安全第一，最大程度上保护驾驶室乘员的生命，依旧是第四代轻量化格尔发的首要设计原则。

---

   备注：本文为转载内容，目的为给读者带来更为丰富的信息资源，文中内容并不代表卡车之家观点。