【卡车之家 原创】随着对货运车辆超载超限的管理力度的加大，很多用户在购车时都偏向轻量化车型。车辆自重减少1吨，就能多拉1吨货，对于用户来说，每年就能多创造3-4万元的利润，所以现在用户购车车辆自重也是一项重要指标，为了方便大家比较，小编现将市场上的几款热门6X4轻量化车型轻量化技术和实际重量罗列出来。
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国内主流重卡轻量化配置及自重对比 | ||||||||
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轻量化配置 |
重汽 HOWO |
东风 天龙 |
解放 J6 |
德龙 F3000 |
福田 欧曼 |
红岩 杰狮 |
北奔 V3 | |
| 铝壳变速箱 |
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| 驾驶室塑料件 和复合材料 |
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| 单层车架 |
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| 短轴距 |
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| 前悬架少片簧 |
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| 后悬架少片簧 |
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| 气囊悬挂 |
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| 橡胶悬挂 |
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| 断开式平衡轴 ＋V形推力杆 |
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| 轻量化后桥 |
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| 铝合金油箱 |
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| 铝合金储气筒 |
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| 铝合金轮辋 |
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| 真空胎 |
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| 盘式制动器 |
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| 厂商公布重量(kg) | 8080 | 8360 | 8600 | 8490 | 8380 | 8260 | 8920 | |
| 实际测得重量(kg) | 未知 | 8500 | 8950 | 9260 | 未知 | 8380 | 未知 | |
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制表 360che.com 卡车之家 | ||||||||
注：表中●为可选配置，-为不可选配置，实际测重数据来自卡车之家论坛网友数据。
从上面的对比我们可以看出，现在国内的重卡在轻量化技术主要通过优化结构和采用新材料等方法。同时，轻量化还需要通过点点滴滴的积累，文中所列为主要轻量化主要减重部位，实际称重数据采自卡车之家论坛网友的实际称重，会因配置差异有所不同，如有错误欢迎大家指正补充，本文将随时更新，为大家在购车时提供参考。
采用这些方法，虽然国内重卡企业掌握了一定的核心技术，但由于国产金属材料技术水平的限制，不是减重幅度有限，就是在减重的同时大幅降低了车辆的承载能力。与国外在产品升级换代中，从基础设计入手，通过优化结构及合理使用新材料、新技术，在不降低承载能力前提下实现的整体轻量化相比，国产轻量化重卡还有不小的差距。
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