做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
在欧洲出版的卡车杂志上，我们经常能够看到奔驰、沃尔沃、曼恩和斯堪尼亚等国际顶尖卡车相互PK，比舒适、比性能、比安全等等。但是在中国，现在还没有一家卡车企业愿意拿自己的产品和其他重卡产品直面PK。而不久前，柳汽举办了一场别开生面的霸龙507 PK赛，记者看见6款不同品牌的重卡同场竞技，其中3辆霸龙507的牵引车、自卸车和载货车，分别与欧曼ETX、重汽HOWO、解放奥威“捉对撕杀”。选手最后对霸龙507都做出了较高评价，而记者则亲自试驾了一把欧曼ETX和霸龙507牵引车。
两款车型从技术渊源上说，霸龙507是东风柳汽引进法国雷诺技术、对雷诺Kerax重型卡车进行适应改进而成。因此，霸龙507具有欧洲重型车的技术特点，特别是在驾驶室方面，完全按照欧洲标准制造。据柳汽相关人士介绍，这款霸龙507的驾驶室在2008年9月成功通过国内最高标准的碰撞试验，相关数据显示，柳汽霸龙507在安全性能上完全达到了德国莱茵TüV公司的车身碰撞试验认证标准，其超强的安全指标和优越的整体性能已经达到了欧洲水平。
福田欧曼ETX于2006年投放市场，此款驾驶室主要是在以前神舟驾驶室的基础上进行升级，舒适性和操控性有极大提高；而驾驶室做工更细致，驾驶室内部布局更合理，投放市场以来销量已突破3万辆，足以看出ETX的实力。
记者试驾的是霸龙507和欧曼ETX的6×2牵引车，虽然驱动形式一样，但是配置完全不同。霸龙507配备了玉柴YC6L 330马力国Ⅲ发动机、法士特9JS135T变速箱、东风德纳4.44速比的462桥；而欧曼ETX的配置为潍柴WP10 336马力国Ⅲ发动机、法士特12JS160TA变速箱和4.8速比的斯太尔轮边减速桥。从配置上看，霸龙507比欧曼EXT稍低，可能霸龙507侧重公路物流，而欧曼ETX侧重于重载运输。
在试驾过程中，两款车的变速箱均采用了高低挡换挡拨片形式，霸龙507采用的是双软轴操作，而欧曼ETX则为单杆结构。两种换挡结构虽然不相同，但操作手感的舒适度都很接近，而欧曼ETX的挡位间隙比较小一些，相对霸龙507换挡更快。此外，两者均使用了落地式电子油门，踩油门很省力。由于所装配发动机的排量不同，装配玉柴YC6L发动机的霸龙507在驾驶室内感觉噪音要比装配潍柴WP10发动机的欧曼ETX小一些，并且在收油门的同时，霸龙507的发动机发出“唰唰”之声，犹如发动机的排气制动打开，对整车起一个辅助制动的作用（这只是记者猜想，并没有经过证实）。
对两款没有配重的牵引车来说，挂上4挡就可以轻松起步，看不出两款发动机的低速特性。在霸龙507的仪表上有一个液晶显示屏，可以显示出变速箱的挡位、机油压力、瞬时油耗等信息，以方便驾驶者及时观察，而在欧曼ETX上并没有这些信息的显示。此外，霸龙507的喇叭按钮放在了车灯组合开关上，对于很多驾驶者来说，有点陌生和不习惯。值得一提的是霸龙507的前端保险杠，采用了三段式结构比欧曼ETX的整体式结构容易维护更换。并且霸龙507的灰色保险杠与车身不同色，看起来更加粗犷、威猛，而欧曼ETX则显得俊逸。
从细节上看，霸龙507的挡风玻璃前的车顶突出一部分，配上遮阳板后，在驾驶时，阳光很难射入驾驶者的眼中，不会影响驾驶者的视线；但是在车架的后部，霸龙507的后钢板吊耳后面还有大约20厘米的车架延伸出来，如果遇上低洼路段，可能会碰上后面的挂车，而且也容易增加车身自重。在驾驶室的减振方面，虽然两款车都采用了四点全浮减振，但是霸龙507的驾驶室后部采用的是一个三角形状的减震器，这种减震器不仅上下减振效果理想，也可实现横向减振，欧曼ETX可能横向减振效果没有这么好。最后，两款车的驾驶室内部储物空间和位置很多，方便了用户的使用。
综合来看，两款车的配置完全不同，霸龙507以其欧洲车的风格特点，比较适合跑高速物流运输，整车的宽大驾驶室，舒适的操控性更能让用户满意。欧曼ETX驾驶室针对亚洲人的体型设计，配以较大排量的发动机和轮边减速后桥适合跑重载运输。
