【卡车之家 原创】排放标准升级、治污环保等因素，国三国四车面临被淘汰、限行的困境，而碳排放的压力也使得部分大城市、工厂等开始对国五车也限行，国五车的处境同样艰难。
11月7日，国务院发布《关于深入打好污染防治攻坚战的意见》，其中提出，全国基本淘汰国三及以下排放标准汽车，加快大宗货物和中长途货物运输“公转铁”、“公转水”，大力发展公铁、铁水等多式联运。
事实上，国三车的淘汰工作已经进行了好几年，《打赢蓝天保卫战三年行动计划》截止2020年底，通过淘汰补贴、限行等引导了大部分国三车提前淘汰。接下来，各个省市预计也会响应国务院的意见，全面淘汰国三车。
继国三车之后，国四车也面临困境，未来可能会跟国三车一样，面临提前淘汰以及限行困扰。
11月5日，山东省政府新闻办发布会上提出，首次将国四柴油车纳入淘汰范围。在重污染天气应急期间，全社会统一使用国五及以上排放阶段或新能源车辆运输。
早在2020年就有不少省市发布了国四及以下排放标准柴油货车禁止驶入的通告，随着时间推移，越来越多的省市也纷纷出台相关政策。
北京：自2021年11月1日起，外省、区、市号牌机动车进入本市行政区内道路行驶的，应当办理进京通行证。国四及以下车辆不予办理进京通行证。
山西太原：国四及以下柴油货车全天禁止通行重点管控道路。
山东日照：2020年，8月1日起，日照港区以及重点工业企业禁止采用国五以下排放标准车辆。
山东德州：2020年9月16日起至2023年9月15日，山东德州开始对国四及以下柴油货车采取限行措施。
安徽亳州：国四及以下排放标准柴油车禁入限行区。
河北石家庄：对国六以下柴油货车实施限行。
河北衡水：权益按禁止国四及以下的黄牌柴油车、蓝牌柴油渣土车进入绿色货运示范区内，且不予办理通行证。
